用戶5106225064714

這個問題其實有很多不同版本的答案，比如技術方面、配置方面、價格方面等等，而我覺得有一個原因或許是所有因素中最重要的，那就是趨勢和市場需求導致的。

我們都知道，哈佛品牌崛起也不過幾年時間，在國產SUV真正打開市場的那個時代，也正是國人迅速認可SUV的時期。在早期，國產SUV品種少，造型差，也沒有群眾基礎支撐，反觀合資品牌，crv、奇駿、途觀等等車型早就佔領了中國中端SUV市場了，但是在低端SUV市場上找不出幾個來，國產車也正是看到了這一點。

早期的汽車市場，SUV並不是主流車型，賣得好的依然是轎車，而在轎車行列中，國產車都是低端產品，中高端幾乎是毫無存在感，所以合資轎車數十年來佔據著這個龐大的市場，即便是國產車後來迅速發展起來，但是根基無法與合資轎車抗衡。而眾多合資轎車的價格已經看齊甚至低於國產轎車，其在造型、動力總成、配置方面也媲美國產車，起步晚、品牌知名度低的國產轎車毫無優勢可言。

國人開始喜歡SUV車型，但是那時候國人收入水平並不算高，那麼低端SUV市場的空白就是一個非常好的突破口，國產車也正是看到了這一點。而對於大部分消費者來說，花十萬元左右買一輛SUV，在那個時代算是非常超值的選擇了，畢竟合資SUV都在20萬元左右，所以即便是哈佛初期的SUV車型有很多問題，卻依然賣的如火如荼，因為他滿足了太多夢想擁有SUV的人的需求。

緊隨其後的長安、吉利、奇瑞等等眾多自主品牌紛紛發力SUV產品，在低端市場上佔據了相當大的市場份額，現在很多合資品牌也在下探這個低端市場，比如雪鐵龍、全新捷達品牌、福特品牌等等，都在投產10萬元以下的小型SUV車型。在這一個領域，我們國產車有著比合資車更長、更深厚的基礎，當然隨著眾多合資品牌加入到這個領域裡邊來，未來的競爭肯定越來越白熱化，對於消費者來說是個好事。

貓眼看車

從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現來看，國產SUV車型可以說撐起了半邊天，出現了哈弗H6這棵常青樹，同時還有很多銷量不錯的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因為國產SUV真正崛起了，還是另有原因呢？

從上圖這個3月份的SUV銷量排行榜來看，前20名國產車型佔據了一半，這個成績可以說是相當亮眼，畢竟合資車型有著德系、日系、美系、法系以及韓系等，但說實話這並不是因為性能方面有多大優勢，而主要是由於價格，現在10-15萬元是最廣泛的購車預算，目前在選車觀念上不僅偏向於SUV，還喜歡更大的尺寸，這個價位區間能買到的合資SUV本來就不多，況且還有一些是小型SUV不能滿足大多數人的選車要求，再來看一下轎車的銷量排行榜。

其實大多數SUV和轎車並沒有什麼本質上的區別，基本上都是共用核心三大件，套一個不同的外殼，好一些的會採用不同調校，有些可能直接測試完成後就上市了，如果真像有些人的觀點SUV崛起，那同樣轎車也不會例外，未來國產車要想真正強大還有很長的一段路要走。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

這個情況也確實是現實存在的。我們不妨看看9月國內轎車和SUV的銷量排行榜前十名單。所謂“金九銀十”，9月作為汽車行業的銷售旺季，這個銷量排行榜的數據還是很有參考意義的～～

先來看看SUV市場：

再來看看轎車市場：

如果說SUV市場因為冠軍亞軍牢牢掌握在自主品牌手裡，還能說SUV市場依舊是自主品牌的天下，那麼轎車市場是真的慘啊，前十無一例外都是合資車，就連曾經的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可謂是慘不忍睹～～

所以，題主說的這個情況也確實是赤裸裸的現實。至於造成這種情況的原因嗎，我想主要有以下兩點：

1.自主車企在SUV的投入力度上本身就比轎車要大很多。像長城都可以被視為放棄轎車市場了，但是銷量依舊可以在自主品牌裡傲視群雄，看中的就是國內SUV市場的盤子很大，前有長城老大哥這麼一個好榜樣，下面的小弟們自然也就紛紛效仿，好多自主品牌的戰略級產品或者說銷量擔當都是SUV，像新晉的造車新貴，無一例外地都把SUV作為出道的第一款產品。自主車企們紛紛在SUV市場投入重金，這對於兩腳走路的合資品牌來說，自然是有過之而無不及。投入多，當然宣傳也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像榮威本身就是靠一款RX5起死回生的，關係命門的SUV市場自然不敢懈怠了，即使降價也要保住SUV市場，這應該是大多數自主品牌目前的主要發展戰略了。

2.雖然自主品牌這幾年在轎車領域有了突飛猛進地發展，不過技術的發展遠沒有設計的提升來的快，像長安睿騁CC，比亞迪秦pro，奇瑞艾瑞澤GX，吉利繽瑞等，設計水平基本都達到甚至超過合資品牌的水準。但是也得明白，自主品牌在發展的時候，合資品牌可沒有故步自封，止步不前。而且，不同於SUV市場，轎車是合資品牌最大的命門，所以，不僅要在技術上領先自主品牌，價格上也要碾壓自主品牌，看看國內轎車銷量排行榜前十的車型中，哪款不是靠著兩三萬的降價優惠來維持自己的地位的，軒逸賣的好，還不是因為經典款優惠以後只要七八萬的價錢。如此便宜的合資車，給消費者一個必須買自主品牌轎車的理由！什麼，配置高？拜託，這個價位的消費者首要考慮的還是舒適省油，質量可靠，後期不用怎麼花錢保養維修，至於配置嘛，夠用就行。一方面是自主品牌對於轎車市場的重視不足，另一方面是合資品牌在轎車領域的窮追猛打，所以自主轎車賣不過合資品牌，也就不足為奇了。

說到底一個是自主品牌不怎麼下血本研發轎車，另一個是消費者骨子裡還是更相信合資品牌的技術水平，如果是合資SUV也賣自主品牌的價格，想必自主品牌就真的沒法混了～～

如今的韓系車為了保命，也是真拼了，自主轎車裡如果也有這麼拼的，有什麼理由不支持一下呢？！

啟名星

國產SUV銷量排第一的是長城H6，國產轎車銷售量最高的是吉利帝豪。

H6熱銷完全佔據了天時地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即熱銷甚至出現過加價提車。此時緊湊型SUV市場被合資SUV牢牢佔據，而緊湊型SUV熱潮是2007年本田新世代CRV引領的。那年CRV加價後提車在24-27萬，落地30萬也是正常的。

因為定義了SUV的新形象，國人一下子被SUV圈粉！

那時很多人都把SUV叫成越野車!SUV形象一下子變得高大上!因為大空間，大塊頭，對比轎車優勢太明顯了！流行，潮流來了真的誰也擋不住!相信70、80後對當年的CRV現象還留有印象。要知道2007年人均收入才多少錢?僅1.3萬元!購買一輛三十萬的SUV是很多家庭可望不可及的實情。

當時國產SUV中只有奇瑞瑞虎，借鑑RAV4，而當時奇瑞定義為新概念家用轎車，主打跨界，

但是在當時市場並沒有引起多大的波瀾，也許和當時原型車(RaV4)銷量不好也有原因吧！同時奇瑞當時的口碑並不太好也有關係，售價10萬左右在當時也是有一定競爭力的，奇瑞在合適的時間裡沒有拿出合適的作品，所以錯過了爆款的機會!而2011年長城H6才正式登場。

H6上市就熱銷，放在今天看起來外觀也依然討巧，當然長城很聰明，選擇了逆向CRV2007款車型。

原型車銷量火爆，仿款車自然也佔據一定優勢，起碼混個臉熟。感覺長得都差不多，開著一樣有面兒!另外長城汽車造皮卡起家，在皮卡市場上積累了一定的口碑。而且H6也不是長城的第一款SUV，推出H6之際長城在SUV製造中也積累了一定的經驗。所以H6推出後質量並沒有發生過大的質量問題，整體很穩定。顏值＋10萬售價，讓許多購車人直接圓了SUV夢!起步早、顏值高、質量穩定讓長城牢牢的坐穩了SUV銷量第一的寶座。直到今天依然是銷量第一。秘訣就是口碑加售價。口碑除了油耗稍高，2檔降1檔困難之外似乎沒有其他的缺點。而單一車型始終熱銷，所以成本可以降得很低很低。一旦銷量被反超，馬上降價，也可以看出國產SUV以性價比取得市場。畢竟要比同級別合資SUV便宜一半!

比起SUV，國產轎車就沒有那麼幸運了！

主流合資緊湊型SUV中價格很難低於15萬，這樣就給了國產SUV一個生存的空間，憑藉性價比走紅。而國產轎車想憑藉性價比走紅怕是很難了！所有的汽車製造廠都從造轎車起家，所以轎車市場競爭更為激烈。市場份額有限，偏偏又被半路殺出的SUV搶走一部分份額，而在2018年之前轎車銷量一直不如SUV高，增長速度慢。而且一些老將老三樣等車市常青樹依然牢牢佔據銷量排行榜，實力雄厚，群眾基礎好，多年打下來的口碑不是短時間就可以瓦解的。

熱銷合資轎車幾乎都是祖傳車型。

不僅口碑好，而且歷經多次升級換代，無論是三大件的技術含量還是人機工程設計都是要好於歷史比較短的國產車的。例如動力、油耗、保值率、駕乘感受等都是合資車的優點。即使斷軸、燒機油、機油增多也擋不住國人對合資汽車的熱情，國人也不是傻子，合資車還是佔據優勢的。當前國產轎車很難再向SUV一樣靠著折半的價格去撼動合資SUV，例如大眾捷達今年銷量倍增，入門級車型優惠後僅五萬多就可以拿下。這樣的價格，國產車優勢很薄弱了！光靠配置空間去挑戰有些難度。所以國產轎車難以再創SUV時代的輝煌!

水墨丹青一世情

我是《懂車一分鐘》，為您做詳細的解答！

其實這是一個非常好的問題，我們從每個月的銷量數據上都能夠看出，國產SUV車型10~15萬級銷量表現是非常不錯的，但是說實話20萬級的SUV市場，國產車型明顯就不如合資SUV車型了，給大家舉個例子，4月份的時候廣汽傳祺GS8，這款車型的銷量僅僅只有1900多臺，要知道這款車型在剛剛上市的幾個月，月銷量都已經衝破了1萬多臺，借我們從4月份SUV銷量數據上來看，自主SUV車型和合資SUV車型之間基本上是1:1的狀態。

那麼為什麼自主SUV車型的銷量表現一直都是非常不錯的呢？說實話，現在的消費者在買車的時候非常的理性，當年自主SUV車型入局的時候是以著非常低的價格，然後非常大的空間和動力來吸引到消費者的這一點是合資車型不能比的，因為合資SUV車型在生產的時候還要考慮到成本和利潤，即使現在有些合資，SUV車型的價格在10~15萬元之間，但是說實話真的和哈佛h6吉利博越這些車型去對比的話，沒有任何的優勢。

我個人覺得國產SUV車型最近這幾年銷量比較好，還有另外一個原因，那就是最近這幾年農村買車的人是非常多了，筆者也是一個地地道道的農村人，最近這幾年回家能夠看到村莊上很多的自主SUV車型，對於四線城市五線城市或者是農村的消費者來說，買一臺車子不單單是看中這款車子的品牌，而且對於車子的外觀空間都有要求，而這個時候自主SUV價格便宜空間又大，就非常符合消費者的要求。

但是說實話，我們從上面這張圖4月份的數據上來看，合資SUV車型前10的榜單當中有了6臺而自主品牌車型只有4臺，而哈佛h6這款車型的成績表現也確實非常的不錯，比第2臺的日產奇駿還領先了1萬臺左右，但是我們從數據上來看，其實自主SUV車型，也是慢慢的處於一個劣勢的地步了。

我們再來看一看，4月份的時候轎車的銷量排行榜，非常遺憾的是吉利帝豪這款車型排在了第22名，銷量也是達到了1萬出頭一些成績的表現還是非常不錯的，還是在前21名車型當中，沒有一款自主品牌，並且大眾捷達這款車型的銷量都達到了15,000臺，遠遠要比帝豪的成績好很多，這就能夠說明一個問題，如果說自己的預算足夠能夠買到一臺合資車型，那麼很多的消費者還是願意選擇合資車的，因為捷達這款車型它優惠的價格大概也就在六七萬元，如果是一臺自動擋的轎車，指導價再9萬多一點，優惠過後的價格在7萬多，全款落地還不到10萬。

但是要知道的是捷達這款車型的主被動安全，娛樂功能配置空間，等等這些是遠遠不如同級別的吉利帝豪長安逸動等等車型的，但是儘管長安逸動基地利好這些車型，在外觀顏值空間，動力方面，娛樂功能主被動安全配置方面遠遠領先於這些，入門級的合資車型，但是依然消費者不買賬。

所以我們從數據上來分析看，消費者在選擇車型的時候還是偏向於合資的，畢竟筆者身邊的朋友在購買車型的時候，只要他的預算足夠買盒子，很多的人還是會考慮一下的，這就能夠說明出一個問題，其實很多的消費者在選擇車型的時候還是會偏向於合資車的，但是我也想說一句，其實自主真的沒有那麼差。

總結：如果大家還有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討或者關注我，給我私信，我會一一回復大家的。

懂車一分鐘

為什麼國產SUV銷量可以排第一，而國產轎車卻不行？這個問題問得很好，也是目前汽車市場的具體表現，從每年，每月的汽車銷量榜上的數據，也可以看出來，就以銷量前十名的數據來看，轎車基本都是以合資品牌為主，佔據了絕大部分的位置；而在SUV銷量榜上看，國產品牌SUV佔有優勢。其中的原因我認為主要有以下幾個方面吧，下面我們就來分析下吧。

首先我們來看轎車車型領域吧。應該說在轎車領域，眾多的合資品牌已經在各個級別車型領域裡，早已佈局完善了，無論是從微型車，緊湊型轎車，還是在中大型轎車，還有豪華轎車領域，合資品牌的產品線車型都很齊全了，甚至很多在同一級別裡，一個合資品牌還有2款以上的車型在銷售，價位從幾萬到幾十萬的車型都覆蓋了，國產品牌在這樣競爭激烈的市場與合資品牌較量，可見難度之大。

無論是在品牌，技術，還是在質量，口碑等等方面都無法對合資品牌造成壓力，稍微表現不錯的國產品牌轎車，也都是靠低價位，高配置的越級銷售策略，憑著高性價比才佔有一席之地。而隨著目前合資品牌轎車不斷的價格下探，國產品牌轎車的還會越來越難受，只有通過自己不斷的自主創新，提升自身的綜合實力，才能夠立於不敗之地。

下面我們再來看SUV車型領域。從最近幾年的銷量榜來看，銷量前十名的國產SUV車型，主要有哈弗H6，寶駿，吉利博越，傳祺GS4，上汽榮威RX5等幾款車型，價格區間基本都在10--15萬以內，寶駿基本在10萬以內。在這些價格區間裡，合資品牌SUV車型相對來說還比較少，並且還都以小型SUV車型為主，在空間大小，動力，配置等方面，相比國產SUV車型，都沒有優勢，唯一剩下的就是這些合資品牌所謂的品牌優勢了。

換句話說，合資品牌在15萬以下的SUV領域，還沒有真正完全佈局開來，這給了眾多的國產汽車品牌巨大的市場空間，憑著價格優勢，能買得到更大的車型，更高的配置和動力等等優勢，以哈弗H6，吉利博越等為代表的國產SUV車型，牢牢佔據著有力位置。而隨著車市的下行，合資品牌新老車型的更新換代，很多的合資SUV車型價格也已經下探到了15萬左右的區間，對國產SUV車型來說，無疑是面臨這更大的壓力。當然，有壓力，才會有動力，也在督促這國產品牌汽車加快進步的步伐。

最後就是，在15萬以內的這個價格區間裡，這個價位的消費群體才是最大的消費主體，從汽車市場的消費數據來看，以後的三線，四線，五線城市甚至是廣大的鄉鎮農村市場，才是主要的消費市場，而國產品牌眾多的SUV車型基本都是這個市場的直接受益者，所以從銷量上來說，國產SUV能過排在銷量第一位，也是理所當然的。

綜上所述，國產SUV銷量能排第一，而轎車卻不能。原因有很多，總結起來，主要還是因為國產SUV車型填補了合資品牌汽車在這個價格市場裡的空白；而在轎車領域，合資品牌汽車已經佈局得密不透風，國產汽車很難再有發揮的空間了。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝大家~！

車海v無涯

首先您對問題總結的非常正確，從2018年12月份數據來看，前15名暢銷SUV車型中，國產SUV佔到8席，其中前五名中就有4名國產SUV車型入席，但轎車產品卻大不相同，前二十名銷量排行僅有吉利帝豪一款車型上榜。這是一個很值得讓人思考的問題。

這需要了解轎車和SUV車型品類的區別及各自發展的歷史。轎車基本伴隨著汽車的誕生而出現，而SUV的產生時間相對較晚，屬於汽車中的一個相對新興的品類。而轎車作為汽車中最大的一個門類，牢牢佔據著汽車最大的份額。從品牌和技術突破的角度而言，越是成熟和主流的市場，新興的品牌也就在短時間之內難以撼動市場上既有的品牌，因此國產品牌廠家短時間內很難推出能夠在市場風靡的轎車產品（極少數除外）。

回到中國市場，近幾年很多自主汽車廠家，通過SUV這一品類快速佔據了市場，一方面SUV車型由於其具備多功能的（空間更大、通過性、視野等更佔優勢）特點可以獲取更高的溢價；另一個方面來說SUV車型由於其新興品類的特點相對會容易接受一個全新沒有根基的品牌；再者就是國內合資品牌一開始推出的幾乎全部是轎車產品，即使是SUV車型也因其中高端的定位，導致國產SUV和合資或外資SUV車型沒有正面戰場的衝突，從而給了國產SUV車型很好的喘息空間。

但目前隨著各廠家的重視，SUV的競爭已經白熱化，對於企業來講，要獲得均衡的發展也要學會兩條腿走路，但轎車的品牌樹立和經營對對費用投入和建設的週期是一個巨大的考驗。

由此也就不難推導出您上面問題的結論了，藉此機會順便把越野車和SUV的發展歷史給大家科普一下。

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”， SUV很大程度是根據越野車而來，但SUV和純越野車嚴格來說是兩個不同的種類。

越野車最明顯的特徵就是具備四驅系統，1907年奔馳接到了一個能滿足任何複雜路況的車型訂單。因為奔馳之前有製造軍用車和裝甲車的經驗，因此設計師就設計出了世界上第一輛帶有四驅系統的越野車Dernburg Wagen

之後美軍根據Dernburg Wagen為基礎設計出的威利斯MB，輕便而又高性能的威利斯MB配合著當時先進的無線電系統，承擔著各種各樣的任務。如勇士般，皮實耐操的威利斯MB在戰場上無孔不入、無處不在，為美國立下了汗馬功勞。獲得了將士們給予的“Jeep”暱稱。

之後第一款城市SUV是豐田在1989年亮相的RAV FOUR的概念車，並與1994年量產，與傳統越野車相比，的駕駛感更好內飾更加豪華，配置也更加豐富同時具有四驅系統，整體都更加適合城市使用，因此豐田RAV4是第一輛城市SUV，這款車大家都已經相當的熟悉了，也就是從此開啟了城市SUV的歷史篇章。

慧眼識車市

如今隨著自主品牌的快速發展，眾多的自主品牌車型在銷量榜上都可以榜上有名，但是很多人卻發現一個現象，就是在SUV細分市場上，自主品牌的表現更好，但是在轎車這一塊，卻依舊是合資品牌的天下，為什麼會出現這種現象呢？

自主廠商趁著SUV熱潮在這一塊發力較多，產品力也較強

從2012年起，國內逐漸開始出現了SUV車型的熱潮，並且這股熱潮經過了幾年的時間都沒有消退，如今的SUV市場方興未艾。在SUV車型剛剛在中國市場走紅的時候，彼時無論自主廠商還是合資廠商其實並沒有產品力過硬的車型，甚至於部分廠商根本都還沒有產品來覆蓋相應的細分市場。

在那個年代，國產品牌的生存環境遠沒有如今這麼好，在巨大的競爭壓力面前，面臨生存還是死亡這個終極問題的自主廠商們必須集中精力辦大事，面對飛速發展的SUV市場，自主廠商們選擇了在這一塊發力，從而希望能在合資品牌之前搶佔市場。

幸運的是，當時幾乎孤注一擲的自主廠商們賭對了，其中最為成功的就屬長城了，通過成立單獨的哈弗品牌，長城汽車在SUV市場上取得了前所未有的成功，其旗下的哈弗H6也在SUV領域保持了長達數年的領先優勢。如今已經發展了很多年的以H6為代表的自主SUV車型在產品力方面非常出色，這也成為了自主SUV繼續在市場上保持領先定位重要基石。

自主SUV車型所覆蓋的細分市場對於“性價比”更看重

儘管自主SUV車型的銷量都很出色，但是我們不得不承認的是，自主SUV車型的價格和合資SUV車型並不在同一區間，這也就決定了其面對的客戶群體與合資SUV車型並不一致。

在自主SUV車型覆蓋的這個細分市場，消費者對於價格更為敏感，他們對於性價比的要求也更高，而這個“性價比”其實不僅僅包含了配置，也包含了空間，相比之下，自主SUV與其說是和合資SUV市場重合，倒不如說是和自主轎車市場重合，同樣的價格自然是SUV車型能給到消費者的空間更多，因此對於這個級別的消費者來說，自主SUV車型顯然是比自主轎車車型更有吸引力的。

合資品牌在轎車領域的功力太過深厚

相比於SUV領域的自主品牌後來居上，在轎車領域自主品牌就沒有那麼好運了，主流的合資品牌無不有著上百年的造車經驗，而這些造車經驗和造車實力在他們的轎車產品當中體現得淋漓盡致，因此儘管只是在小型車或者是緊湊型車這樣對於合資品牌不那麼有挑戰性的細分市場上，自主品牌也被打得毫無還手之力。

而且和SUV市場略有不同的是，在自主轎車這個細分市場上，消費者們並不是非常看重性價比，對他們來說，比性價比更為重要的是品牌影響力和品牌認知度，相比較而言，合資品牌的品牌力是比國產品牌強不少的，同樣的價格，即便是自主轎車的配置更好，但是在品牌更強的合資對手面前也顯得競爭力不那麼足了。這也就是為什麼自主SUV可以在銷量榜上一直榜上有名而自主轎車完全無法和合資的競爭對手們競爭的原因。

以上

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汽車三國

相信大家也發現了，在中國的自主品牌裡，銷量好的車型，往往是SUV。轎車裡很少有行業的佼佼者，這是為什麼呢？今天我們就來說說

原因不外呼三點：

第一

SUV車型符合當前中國汽車市場的主力需求，作為普通家庭的第一輛車，或者說是唯一一輛車，空間大，功能多的SUV無疑是絕大多數家庭的選擇。

像長城的哈佛H6、比亞迪的S6、S7，他們就很好的詮釋了這一現象。一者做工厚道，一者配置豐富。都一樣具有領先同級別車型的大空間。

所以他們熱賣。

第二：

考慮到中國人傳統的審美觀念，汽車夠高夠大才夠有面子。

而SUV就正好滿足了國人的審美需求，比轎車更高大的車身也是影響消費者選擇的重要因素。

第三

每個家庭在購車時都會考慮到日常的使用場景，對於道路狀況還是參差不齊的國內來說，底盤較高的SUV也會理所當然的受到人們的青睞。

綜合以上幾點，在自主品牌裡，SUV的銷量勝出是一件必然的事。尤其是在現在汽車市場競爭愈烈的時候，主打空間大、配置高，而且價格親民的SUV路線才是王道啊

以上為個人觀點，如有不妥之處，可以在評論區指正。謝謝！

時宜農業科技

單就銷量來看，自主SUV是龍，自主轎車卻成了蟲。

1. 產品數量：產品越多，市場更容易做起來，銷量自然也更容易增多；

2. 利潤：商業無利不起早，利潤薄，自然不願意做；

3. OEMs資源和資金儲備：現在依然有大把的企業活得很掙扎，誰都知道培養市場有好處，但資金迴流慢能直接殺死一個企業，你說國內的眾多中小企業誰敢冒險呢？

4. 口碑、銷量和品牌效應：老話說“生意好則越來越好，生意差則越來越差”，市場沒培養起來銷量自然差，這是市場定律。

5. 產品力：產品力對銷量有直接影響。

對比之下，自主SUV因為消費認可度高，各品牌的投入力度會更大，研發熱情也會更高漲，自然地，市場基礎就培養起來了。雖然它在技術實力上有待提升，但至少抓住了物美價廉這個點，加上產品力在近些年有了顯著提升，自主SUV的性價比還是不錯的。

那為什麼轎車不能這麼幹呢？這和轎車市場的利潤空間較小有關。因為利潤薄，市場空間必然就小，當合資車已經大舉壓到10萬出頭的價格時，自主品牌就只能在10萬以內玩了。

你說在這個狹窄的空間，企業敢大力投入嗎？到時候只怕就剩下產品高度重疊，自己和自己打架了。

關鍵字: 哈佛 SUV 汽車