無法到達的風景
大眾賣的好是有原因的，由於進入中國較早，大眾深諳中國市場消費習慣，比如當年四眼polo，叫好不叫座，大眾管理團隊總結中國市場不能賣精緻的小車，要賣簡單的大車，因此大眾在中國開始了各種拉皮，迎合了國內市場。此外大眾在技術創新及營銷配合上也走在前面，比如鋼板厚度，防撞鋼樑，空腔注蠟，渦輪增壓，雙離合等等，此外還有速騰，寶來，新寶來，捷達等祖孫三代甚至四代同堂的情況。大眾通過最新款速騰，帕薩特，邁騰帶來同級中較為出色的動力輸出，底盤沉穩感，空間，做工等優勢，樹立了比較好的品牌形象，這些產品也符合市場需求，不過隨著車市走低，大眾這幾年在A0級車簡配後防撞梁，速騰後懸裂縫加補丁，乾式DSG變速箱過熱保護，如果這幾件事發生在任何一家日系車上，我估計都離退出中國市場不遠了，起碼也要集體道歉了。然而在大眾品牌加持下，強大的營銷能力居然未傷皮毛，也是讓人敬佩的。直到本次帕薩特碰撞，大眾在安全性上積攢的隱患，多年利用輿論優勢打壓日系積累的仇恨都來了。大眾本是一個還不錯的車企，在技術創新上走在前列，較早的把先進技術引入中國，為適應本土市場推出各種符合市場需求的車型，因此，在中國受到了市場的青睞，但也過度神話，過度自信，終於吃下惡果。希望大眾能夠吸取教訓吧。畢竟對很多人來說，當年學會駕照就夢想有一輛大眾，不論是什麼來，什麼騰，什麼特，只要是大眾。
海亦的天空
大眾汽車已經把中國市場研究透了，摸清楚國人到底需要什麼樣的汽車！例如朗逸、寶來等車型純粹是為中國消費者打造。而中國市場也成為大眾汽車的主要戰場之一，畢竟中國銷量佔大眾全球總銷量的四成左右。最近一汽大眾公佈了2019年的銷量:
一汽大眾全年銷量2129976輛，奪得2019銷量冠軍。而上汽大眾今年1-11月份總銷量也達到了176萬輛，南北大眾2019年全年銷量破400萬量還是不成問題的。
銷售數據可以真真切切的看到大眾汽車在國內受歡迎的程度，但是大眾被黑也是有原因的。並不是銷量高就容易受攻擊，打鐵還需自身硬！蒼蠅不叮無縫蛋！黑子能走多遠？水軍能猖狂到幾時？自主品牌中互相黑的水軍團不也偃旗息鼓了嗎？光靠黑解決不了問題，時間會證明一切！
中在中國市場的某些做法令人髮指。例如在中國市場展開雙離合器變速箱的實驗。在沒有任何雙離合器變速箱家用車應用數據之前，大眾在華全面推行雙離合器變速箱。而且包裝成高大上的名詞:黃金動力組合！絕口不提使用壽命的問題！動力暢快的同時，小毛病在使用中也隨之而來。隨後伴隨著動力中斷、異響，最後不得不更換離合器總成、變速箱總成。值到現在當年的那批高爾夫還在更換變速箱，大眾DSG事件爆發後，乾式變速箱質保期延長到八年。質保期內免費換，八年後如果在壞掉、那麼換變速箱價格比車子都貴。怎麼辦？強制淘汰嗎？去專業維修變速箱的修配廠去看看，修理最多的就是雙離合變速箱！修配廠絕對不會去黑大眾，畢竟大眾汽車養活很多修配廠！
除了雙離合變速箱飽受詬病之外，大眾的EA888發動機也是修配廠常客。幾乎所有的修配廠都可以熟練的維修EA888發動機，這臺發動機維修成本非常高！有些老車型乾脆直接買拆車發動機！而邁騰/帕薩特、奧迪之類的車型，為什麼行駛里程超過10w公里後沒人願意接手呢？就是到了故障頻發期，小毛病不大但是維修成本特別高。即使維修花不了幾個錢，誰也不願意天天跑修配廠！
而史上最沒有誠意的召回，也是大眾汽車幹出來的。當年速騰板車懸掛（扭力梁懸掛)事件大家還都有印象吧！板車懸掛不可怕，可怕的質量有問題、部分車型後軸拉臂會斷掉！大眾召回是怎麼做的呢？
試想一些，行駛中後軸拉臂斷掉會是什麼樣的感受？車身跑偏、不受控制、異響、像爆胎一樣，這樣的汽車上路有安全感可言嗎？而召回會又是怎麼做的呢？
你沒看錯，召回後在拉臂上鑽了兩個孔，加上一塊鐵皮，打了一個補丁
。軟件可以打補丁升級，大眾更高級、硬件也可以打補丁升級。這樣的一塊鐵皮就能解決問題嗎？
56萬速騰如果全部更換為獨立懸架那麼費用在20億元左右，而打補丁每輛車成本不到百元，傻子都能算明白的賬！如果說扭力梁懸掛沒毛病，那麼速騰為什麼又偷偷的更換為獨立懸掛？怎麼不堅持用下去呢？
後來的寶來隔熱瓦簡配，導致後備箱局部被烤糊，大眾偷偷的召回後加裝了隔熱瓦。黑心棉、毒瀝青事件，大眾汽車從來沒有缺席過！在最近的中保研測試中帕薩特一敗塗地，這些事件並不是空穴來風，而是真實發生的！並不是為了黑而杜撰出來的。
任何品牌的汽車都不能說完美無瑕，即使是汽車的發明者奔馳也是如此。奔馳也會有瑕疵，例如前段時間的“漏油門”事件。同樣寶馬也不是完美無缺的，節溫器溫度設定高，爆水箱、爆水壺事件也是真實存在的。即使是買發動機送車的本田，也難逃厄運。在最擅長的領域內翻車了！
任何品牌汽車都有瑕疵，但是為什麼大眾容易招黑呢？歡迎留下您的觀點！
水墨丹青一世情
還真不是黑，都說大眾皮實，說的是早年的普桑捷達，它確實沒啥可壞的，至於這兩輛車的安全係數，實在不敢恭維，後期的燒機油 DSG 問題現在都沒解決，大眾當年對競爭對手的公關手段，不是一般的黑，說日系不安全，美系耗油，韓系沒技術，大眾對國人的心理是研究的真徹底，水軍最早的鼻祖，非大眾莫屬，現在更好，你敢說大眾一點不好，不用水軍動手，大眾車主就能懟死你，實在懟不過了，就來一句：銷量在那擺著那，不好能有這麼多人買嗎……你說氣人不？
邁克爾-舒馬赫
大眾車賣的好其實是指在中國的銷量賣的比較好，在其他國家其實銷量並不是太理想。雖然全球銷量在2019年度排行在第二名。對比往年有下降，但是大眾車的銷量基本都是在中國創造出來的。
大眾目前在國內分為一期大眾和上汽大眾，賣的好的原因主要來自兩方面，第一個就是早年間大眾捷達、桑塔納等車型進入國內，留下良好的口碑，以及現在的銷量也不錯，當時沒有什麼電子系統的介入。整體質量也還可以，所以口碑就這樣一直保留下來了。第二方面就是大眾汽車主要抓住了國人的心理，比如朗逸、帕薩特等這種特供車在國內就是以“中庸”的方式創造了開天闢地的銷量。
另外大眾車基本都是一傳十十傳百這樣的方式去購買的，很多不懂車的人都是看到某某某買了一輛大眾，然後自己又買了大眾。然後上一輩的父母買的是大眾，自己的觀點也是想要買大眾，所以就這樣大眾的銷量也起來了。另外大眾的底盤在調教上是比較多人受歡迎的，很多老司機也比較喜歡。
那麼說到為什麼要被黑，其實也不算是黑了，說句直白點，近年來的大眾頻頻出現各種各樣的問題、斷軸、燒機油、減配，以及現在的大眾在中保研的25%碰撞測試中都狠狠打了一次臉，所以現在的大眾已經不是以前的大眾了
小謝愛說車
銷量第一的帕薩特B級車，外觀設計很大氣，喜歡，尤其是前臉，簡潔而不失硬朗。
內飾也是，寬敞，奢華，沉穩。連鑲嵌的金屬條框都很講究。
所以，帕薩特是很多職業男人們的夢想。當然，特有錢的老闆們除外。
銷量遙遙領先，碾壓日系車。賣出的量大了，難免有故障，被黑的機率也就高了。反正老公喜歡大眾，我也就喜歡。
竊以為碰撞試驗裡面水也很深，凡事不可一概而論。
無法到達的風景
只有同行才是赤裸裸的仇恨。好像大眾雙離合出現事故召回時，跳得最高的就是日系車的水軍。沒有經濟推手，那來那麼多的水軍吃飽撐得。
實現一個曉目標
大眾汽車在國內的銷量常年位居前三甲，銷量多了，其中難免會有一少部分的車輛存在問題，這是不可避免的，總體來說，大眾車的總體質量還是讓國人相當認可的。
玩車豪哥
大眾已經不是以前的大眾了，現在是中國人的大眾，不是世界的大眾了
王統愛乒乓
碰撞倒數第一，不是被黑，已經黑啦
