窗外下著大雨
世界的PSA，中國的大眾。目前的大眾就不擺了，雙離合各種減配，看得到的地方，粉擦的夠厚，看不到的地方，什麼筷子鐵皮懸架，防撞梁，隔音棉等已經減配到令人發齒的地步。但國人愛大眾，覺得有面子。希望國產車能真正好起來，國人的汽車消費能成熟起來。車子是用來開的，不是用來充門面的。中國合資法系車的品控有待提高，售後有待加強。研發要跟上，只有失敗的產品，沒有失敗的營銷。希望中國自主品牌能走出幾個國際大牌，期待。
雁三鳴來了
我也是經過漫長的選擇（1年多的時間）多次試駕！最後買了C5！3代1.6Ｔ（沒有自吸的）廣州買的！雪鐵龍在中國最大的失敗感覺就是銷售與售後！特別是銷售！具體的不想說了！銷售標準的坑貨！至於車子個人感覺值！不後悔！一定要選的話：一直開到報廢，不換車！雪鐵龍值！幾年就換車的話就大眾了！換車損失少！就是常說的保值！駕駛感受以及安全方面我是選C5！（維修保養感覺差不多吧，更換與維修要看師傅的水平了！）
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上個月我的畢加索被追尾，車上六個人都沒事。車子被撞報廢了
榮威1213
雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論，憑印象雪鐵龍更皮實耐用，安全性也更高。但是你要說雪鐵龍入門的一些車型比如愛麗舍，比如以前的雪鐵龍世嘉等，其實毛病還是不少的，有的連車身電子穩定系統都沒配置，能說安全嗎？我覺得不能。
但是，從C4L開始，特別是雪鐵龍的代表車型C5，那是真的又皮實又耐用又安全，還很好開。缺點是後排空間不如帕薩特這些車大，而且外形沒有他們大氣，雪鐵龍車子都做得比較緊湊，沒有舒展開來。
C5這車絕大多數情況只要常規養護就行，不會有什麼問題，底盤也是紮實的像材料不要錢一樣。如果你出差經常叫滴滴，中型車日系三劍客坐完，換德系雙俠，你乘坐的感覺會有一點變化，但並不明顯，如果此時來的是一臺C5，你坐進去司機開起來後你會明顯覺得不一樣，底盤傳遞過來的是緊繃的感覺，雪鐵龍底盤比較“厚”，如果是雪鐵龍的DS會更明顯，有一種“高級車”的感覺。底盤懸掛不容易壞，而發動機更是被萬人吐槽千年不變，一臺發動機玩了這麼多年了，容易壞才怪，變速箱也是用愛信的成熟貨，所以雪鐵龍三大件皮實耐用。
雪鐵龍電子系統也是用相對成熟可靠的，在這方面除了儀表盤早早用液晶顯示外其它的都比較慢半拍，而慢半拍的結果就是比較可靠，好比雷克薩斯新技術用得少所以就穩定。
安全方面，前面說了，入門車系連車身穩定系統都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量採用超高強度鋼材，前後防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。
應該說，雪鐵龍其實很適合家用的，算是個居家能手，省心省力省錢，安全好開。但是開出去是不能給你長臉加分的，因為品牌認可度低，因為車型的外表低調，不夠大氣，不符合看起來就要很高級的感覺。
山下木頭
大眾沒有了解太多，但雪鐵龍的安全性是有目共睹的。從設計第一輛車開始，安全性就成為雪鐵龍優先考慮的重中之重，無論是主動安全還是被動安全都進行了精心設計，利用當今最為先進的科技配置以及高強度鋼材，營造出全方位周到的安全防護。值得點讚的是，國產化的雪鐵龍車型在車身安全性方面能做到和它的歐洲車型基本接近。
在碰撞測試的成績上，雪鐵龍C4世嘉就曾取得過歐洲四星、國內五星的好評。在被動安全的設計上，C4世嘉採用“太空艙”式的車身結構、一體化衝壓車門、前後鋁合金防撞梁、防撞銷釘以及堪比深潛器的超強B柱。只要不是和大貨車、大客車之類的槓上，基本上都不會吃虧。
2019年5月，一位C4世嘉車主駕車行駛在高速公路上，因車速過快加上雨天溼滑，車輛失控瞬間撞上旁邊的山體，而後又飛出去幾十米遠。可以看到，C4世嘉的發動機艙被撞得面目全非，但駕駛空間幾乎完好無損，沒有被擠壓變形。後面車主就自己爬出來撥打了報警電話。
發生在雪鐵龍C5身上的故事也很多，一位C5車主駕車不小心從山上滾下來，一連翻了好幾個滾，本以為完了完了，沒想到只是輕微擦傷。車是報廢了，後面車主又提了一輛相同配置的C5，車主表示“不為別的，只因它賦予了我第二次生命”。
雪鐵龍C5那麼“硬”的原因在於，其同樣採用了先進的“太空艙”式高強度車身設計，安全性比普通車身提高30%。在車身材質方面，高強度鋼板佔據整車的60%，雙面鍍鋅鋼板佔據整車的70%，配合上全球最為先進的ALW航空激光焊接技術，全面提高了C5整車的強度。此外，C5還裝備了四級潰縮式轉向柱，能通過潰縮變形吸收撞擊能量。
雖然雪鐵龍在安全性、底盤調教以及操控方面有諸多優勢，卻也難掩法系車當前銷量的頹勢。當然，銷量不好不代表車不好，只是雪鐵龍還沒針對國人的喜好做出更大的改變。最後，祝願雪鐵龍能夠走出低谷，重登輝煌吧。
深夜編輯，看完的朋友，如果您覺得我說的有道理，別忘了點個贊或給個關注哦，謝謝。
有一車言
看了大家的回答以及觀點，9成以上都在說法系車要比大眾更皮實耐用，安全性更高，可是那麼好的車為什麼銷量卻那麼低呢？難道國人都是傻子嗎？
當然不是，國人買車保值率和“面子”工程佔很大一部分，雪鐵龍的品牌效益太差，市場保有量太少，後期保值率不盡如人意，導致雪鐵龍的銷量是一跌再跌。
而大眾，卻是一個把國人購車心理研究的非常透徹的一個車企。在國內擁有幾千萬鐵桿粉絲，縱然近年來大眾車型出現嚴重減配的情況，卻依然不能動搖大眾在國人心裡的地位。
大眾在國內就起“皮實耐用”的代名詞，是“高級車”的代表。如果實打實的來說，同價位的大眾車型和同價位的雪鐵龍車型質量還是存在一定的差異。
法系車是浪漫的代表，出色的操控和底盤調教是法系車最引以為傲的，質量方面也有著不錯的口碑，但是營銷方面確是一塌糊塗。而大眾則正好和它相反，旗下每個車型幾乎都有著不錯的銷量，但是近幾年市場口碑卻褒貶不一。
關於這兩個品牌，如果不考慮後期保值率，個人還是覺得雪鐵龍性價比更高，更皮實一點，安全性和舒適性也相對好一點。
阿剛說車
雪鐵龍和大眾都是屬於歐洲車，車輛的特性也很相近，但在國內的表現可以說是冰火兩重天，大眾朗逸一個車型的銷量都能頂雪鐵龍在華全部銷量了。說到耐用性，安全性雪鐵龍一點不比大眾差，有這方面還比大眾更好一些，但消費者不喜歡啊，你再耐用安全但其他方面不符合消費者需求也是沒用的。汽車光是品質好沒有用，需要根據消費者的需求來設計製造才是王道，大眾之所以賣的好很大程度原因就是大眾設計符合國人的需求，雪鐵龍車不錯，但需要很多人的認可。
售後服務技術總監
下面小編詳細的回答一下雪鐵龍跟大眾相比，哪個皮實耐用？哪個安全性高？
先來說雪鐵龍，小編雪鐵龍的印象是皮實耐用，為什麼這樣呢？因為在我的身邊很多出租車都是用的雪鐵龍。但是隨著汽車市場的變化，雪鐵龍的缺點也就慢慢體現出來了，從而使銷量越來越少。
首先在安全方面，雪鐵龍的很多入門車型，像愛麗舍、世嘉等，都沒有標配車身電子穩定系統，讓很多車主都為此放棄；在國人都比較看重的空間方面，雪鐵龍的空間是比較緊湊的，尤其是在後排空間，給人一種壓抑的感覺，而且在外觀上也沒有大眾那麼大氣。
但是在C4L之後，雪鐵龍推出的車型確實有了很大的改進，正所謂皮實耐用又安全，像雪鐵龍C5，只要按照常規的保養，是不會出小毛病的，那穩重的底盤、紮實的材料像不要錢一樣。雪鐵龍的底盤給人一種“高級”的感覺，如果你經常做出租車，經常坐日系三劍客或是大眾等，若突然給你換輛雪鐵龍，你會明顯感覺到雪鐵龍底盤的紮實，給人一種很安全的感覺，正如老司機說的那樣：坐一下就知道了。其搭載的發動機被消費者吐槽為萬年不變，在技術上很成熟的，想要它壞恐怕有點難！
再來說眾人皆知的大眾，大眾是最早進入我國市場的合資車，早期憑藉其耐用、皮實的質量，給國人留下了很好的印象，從而一傳十十傳百，最後造成了買車就買大眾的現象。不過大眾確實有這過硬的質量，像雙離合變速箱不是誰想玩就能玩的。
而且大眾為了銷量，也是第一個專為國人消費者需求而改進汽車的車企，特供車就是如此。對於國人常說的大眾燒機油、修不好的大眾，在筆者看來，這都是小事，只要我們日常保養的好，這些毛病是不會發生的，但是大眾汽車的簡配現象確實讓人很不爽！
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
雪鐵龍跟大眾品牌都屬於皮實耐用的系列，就安全性來說，也不能說誰一定比另一個更安全，畢竟兩者從來木有針對性較量過這些內容。
我現在開的就是雪鐵龍c3-xr，為什麼選擇雪鐵龍，其實跟皮實耐用和安全性真沒有多少關係，當初就是想換SUV，太貴的資金壓力也大，轉了一圈，合資品牌中只有c3-xr裸車價跌倒9萬元了，而且家人也喜歡他的外形，就這麼簡單。不過使用後感覺雪鐵龍確實不錯。
首先是底盤紮實，無論是市區還是高速，雪鐵龍底盤都可以給你十足信心，高速尤其明顯。其次是空間寬敞，車雖然是小型SUV，但空間表現出乎預料，沒有天窗反而增加了頭部空間，前後排毫無壓抑感。再次是操控靈活，c3-xr其實不算是主打操控的小車，但方向盤相當輕便，指向虛位小，平時駕駛非常輕鬆。最後是小毛病少，使用兩年了，里程數接近20000公里，沒有任何問題，感覺各個地方做工很好，接縫也均勻。
大眾車一直給人敦實耐造的感覺，這主要得益於其精湛的做工，但是現在各大車企之間已經不存在皮實耐用方面的差距了，大家都可以保證車輛品質一流，決定車輛耐用性的往往是駕駛者駕駛習慣，平時開的仔細和不仔細的肯定有差別。我覺得兩者耐用性不是我們選車的重點，重點是自己喜歡哪一個。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
做工用料完爆大眾，奈何大眾把國人研究的太透徹，看得見的地方做的像模像樣，看不見的地方能省就省……標緻雪鐵龍都把錢花在消費者看不見的地方了！！！不是大眾不好了，不是很多年前的大眾了……
