文｜五十六號
汽車行業從來不缺話題，尤其是造車新勢力的進入，熱度和話題便成為他們刷存在感的一種形式。
即便賽麟一再強調自己並不是造車新勢力，但對於這款在雙十一正式售賣的邁邁，從外觀到價錢，無一不成為賽麟進軍中國市場的“失策之舉”。
邁邁的失策
律師出身的王曉麟還是高估了自己對於中國新能源市場的判斷，許是在美國呆的太久，沒有“因地制宜”的賽麟，從一開始就有了些“小丑光環”。2019年汽車行業最壕的那場發佈會定格了賽麟品牌該有的樣子，但不料在發佈會最後，等來的並非是即將國產的賽麟的S7（賽麟知名度最大跑車車型），而是一款像極了老年代步車卻擁有鋼鋁混合車型、車身扭轉鋼度超過40,000 Nm/deg的邁邁，套用王曉麟的自述，“邁邁是一款可以原地玩漂移的純電A00級別車型。”但who care。
在雙十一晚，邁邁開啟線上售賣，這是一個失算。前期並沒有做太多宣傳的邁邁，並沒有吸引到太多潛在用戶，而雙十一的任務歷來就是清空購物車，邁邁未必會成為我們購物車清單裡面的物品。
果然在雙十一之後，在天貓邁邁旗艦店發現，上市首月邁邁車型訂金付款量僅為9筆。
邁邁的開局，有點打臉。
敢問王曉麟是哪裡來的信心認為一款邁邁將會是賽麟品牌進駐中國新能源汽車用戶的認可之作，即便它是一款曾經喜聞樂見的A00級別車型。
掛羊頭賣狗肉的事情見多了，但王曉麟重金豪砸發佈會送上的邁邁，有些差強人意。
隨著當下新能源汽車市場A00級別車型的競爭力下降趨勢明顯，用戶需求量也逐漸偏離一二線城市。邁邁選擇在此時機內進入中國市場，並沒有給自己贏得太多的機遇。
邁邁共計兩款車型，分別為小丸子版和運動版。小丸子版車型預計在12月中旬可以提車，運動版預計明年2月初可以提車，具體時間不明。在天貓商場中，邁邁車型是以網上預訂為主，網上設有詳細的購車流程，下訂之後會有客服與用戶直接聯繫，無論是運動版還是小丸子版均為定製版，沒有顏色可選。
沒有足夠吸引力的線上版面設計，也沒有集中式的宣傳，這款由“傳奇賽麟”背書的邁邁，被行業內不少媒體詬病為“設計太幼稚，完全脫離主流審美標準。”
即便被輿論抨擊的厲害，也沒能阻止王曉麟要在中國新能源市場佔據一席之地的決心。對於華爾街律師出身的他而言伶牙俐齒是標配，遊說國外資本投入併成功收購賽麟品牌，都需要王曉麟傑出的口才和魄力，這一點他應該從不畏懼，畢竟律師就是一個化腐朽為神奇的職業。
2014年，王曉麟收購賽麟品牌；2017年賽麟宣佈將在江蘇如皋建廠進行國產；2019年7月賽麟品牌日，正式宣佈品牌國產化，邁邁也隨之誕生。只是可惜了賽麟老爺子遠赴中國幫忙站臺助威，還為邁邁車型親自做了底盤調教。
華麗發佈會包裝下的邁邁，竟然還售出了A00級別車型有史以來的補貼後“天價”，運動定製版16.88萬元，櫻桃小丸子定製版15.88萬元。難道因為背靠賽麟，邁邁就必須是個“富二代”的形象嗎？未必。
早在10年前，邁邁車型便已落地，其原型車mycar來自一家香港電動車企，當時的mycar時速64公里/小時、續航100公里；2010年該公司被積泰汽車（如皋積泰汽車科技有限公司的外方母公司）收購。而有意思的是，如今的邁邁在外觀竟然和當初的mycar車型如出一轍，如同套娃般的邁邁就這樣不走心的開始了自己的國產之路。
也許王曉麟會說，“英雄不問出處”。沒錯，誰還沒個出身，只不過關於邁邁的出身，也請“金牌律師”好好包裝，不要漏洞百出。
被淘汰的知豆
邁邁會不會像知豆一樣的結局，難說。但前提是，王曉麟曾自信的說到，“賽麟從不缺錢，沒有遇到資金週轉不好的問題。”如此自信，令其想到了當年的鮑文光。
如今的知豆早已今非昔比。10月在阿里司法拍賣平臺的預拍賣項目中，蘭州知豆電動汽車有限公司被浙江省寧波市中級法院送上了拍賣席。
根據阿里司法拍賣網站上的信息顯示，知豆將拍賣其100%股權，包含有建築廠房、設備、土地使用權等固定資產和電動汽車生產資質等。起拍價格為1.38億元，項目評估價為1.97億元，競拍時間為2019年11月24日10時至2019年11月25日10時止。掛牌拍賣至今，平臺顯示有17206次圍觀，但無人入手。
曾經在A00級別車型叱吒風雲的知豆，為了生產資質問題分別委身眾泰和吉利，也在代工時期達到了銷量的最高峰， 而作為最早一批海外銷量的車型，2013 年“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark 等標準認證，開始出口歐洲，在意大利羅馬等地開展共享出行及售賣，首批銷售 1000 多輛。
鮑文光用一招“出口轉內銷”打響了知豆在國內的知名度，按照國人買賣心理，獲得國際認可的東西一定差不了，數據顯示知豆2015年總銷量為2.53輛、2016年知豆D2銷量9091輛，全年銷量2.4萬輛、2017年銷量4.2萬輛。
2018年之前的新能源市場，A00級別車型佔據了絕大多數份額，這類車型體積小，便捷易停車，續航在200-300km的它們一度成為了新能源共享出行的主打車型。
打造城市區域的共享出行，似乎和A00級別車型一拍即合。一時間，奇瑞新能源eQ、知豆D2、長安奔奔EV等車型成為了城市新能源主流車型，當時的知豆D2銷量超比亞迪，市值一度飆升至80億元。
不知道那時的鮑文光是否有些得意忘形了。
2017年後，國家新能源汽車補貼政策正式調整，知豆首當其衝的變成了一個典型事件被處理， “騙補”事件讓知豆銷量進入“冰封期”。
2018年全年知豆累計銷量1.5萬輛，同比大跌63.90%；進入2019年知豆累計銷量只有2095輛，同比下滑84.5%；同年又被爆出因拖欠2億元貨款及相關利息被公示為失信企業，股權凍結累計金額高達13.2億元。
如今樹倒猢猻散的知豆早已沒了2年前的架勢，無論會出現哪位勇敢的接盤俠，也無法挽回目前A00級別車型在新能源市場並不景氣的前景。這是一個市場問題，而非任何一家車企可以改變的，即便寶駿旗下的E200車型銷量位居不下，但請明白寶駿新能源的“柳州模式”僅僅在柳州及其周邊地區出現，得益於政府的推廣和支持。
瓶頸的A00級別車型
新能源A00級別車型市場，並沒有看到的如此光鮮。2018年6月，A00級別車型首次出現了負增長現象。曾為新能源市場的半壁江山一旦出現漏洞，那距離崩塌只是時間問題。如何讓A00級別車型回暖，在緊湊SUV、A級別轎車相爭的市場內找到一席之地，是車企們一直追尋的命題。
由於A00級別車型市場門檻比較低，與國家政策粘性較高，一旦失去國家的保護，續航里程較短、價格上漲的短板就成為了A00級別車型最大的敵人。2019 年的上半年，A00級別車型佔比繼續萎縮，6月A00級純電動乘用車銷量為 2.78 萬輛，上半年累計銷量為 12.07 萬 輛，同比下降 23%。
隨著自主品牌集體品牌向上，A00級別車型也隨之面臨市場淘汰的問題。目前市場正常銷售的 A00 車型主要有奇瑞小螞蟻eQ、江淮 iEV6、歐拉 R1，而北汽新能源已經率先將品牌升級從EC車型切換掉EU車型上。
如果沒有詳實的戰略佈局，如今的A00級別車型將不再是車企們重點發展的對象，根據主流市場，SUV、轎跑車型依舊是目前新能源市場的主要戰鬥力。
所以當賽麟宏大舞臺上出現了邁邁車型的身影時，“Are you kidding me”的疑問聲遠遠大於歡呼聲。眾人們不明白王曉麟為何會費力去佈局一款已經快和市場說再見的車型，與其耗時耗力去維護A00級別市場，還不如紮實賽麟打造超跑，畢竟在美國它曾是“傳奇的存在”。
在看客眼裡，不足3米車長的邁邁就是一款老年代步車，面對這樣的質疑，王曉麟回應稱，邁邁車型定位“城市電動小跑車”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·賽麟親自調校，擁有超跑基因。
但很抱歉，消費者們並沒有勸服自己會為一款兩門的超跑基因車型買單。
而在真正的市場中，新能源A00級別車型和老年代步車只差一步之遙，這個灰色地帶也成為了低速電動汽車（老年代步車）可以摸魚的區域。不用上牌，不需要駕駛證且價格優惠成為了老年代步車盛行的原因之一。
山東、河南、河北是老年代步車大省，龐大的農村市場讓其紮根生長，而不安全的車身品質又讓很多用戶膽戰心驚，但部分新能源車企為了銷量，將旗下的A00級別車型當作老年代步車進行售賣。
而如今已經在北京和上海開設線下體驗店的邁邁，依舊不能引來太多的流量。不痛不癢的走過其生命，指不定哪天王曉麟便宣佈邁邁停產的消息。
不要驚訝，商人定位的王曉麟一直利益為王。或許是江蘇如皋政府想要看到賽麟的進展，才不得已將邁邁提前視於眾人眼前，一切只是權宜之計，事實證明邁邁的出現也並沒有給賽麟品牌帶去太多促進作用。
有關於賽麟品牌的大幕也將在明年S7正式量產後拉開，而邁邁就像是賽麟品牌一路向前下的墊腳石，為了攀登更高端的山峰，註定要捨棄一些，邁邁會不會成為賽麟品牌中預設的“犧牲者”，靜待時間發酵。
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