2019年1-11月，中國乘用車市場累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。與此同時，豪華車細分市場卻在寒冬中逆勢上揚，1-11月累計銷量200.3萬輛，同比增長11.5%，成為了寒冬中的一把火。
近日，在國家發展研究院主辦的“第四屆國家發展論壇”上，中國發展研究基金會副理事長、國務院發展研究中心原副主任劉世錦表示，據國研中心最新研究，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費下降明顯，與此相反豪車銷量卻逆勢增長，其原因在於收入差距正在擴大。
中國貧富差距有多大？
中國貧富差距有多大？2018年9月，惟道風險研究院發佈了一份名為《蒙格斯社會公平指數——公平與貧富差距問題研究》的研究報告。該報告指出，當前我國貧富差距已突破破壞拐點，隨著貧富差距進一步提高在一定程度上會抑制經濟總量的提升。
研究發現，貧富差距指數與經濟發展存在這三個拐點：差異拐點（0.2）、黃金拐點（0.463）及破壞拐點（1）。當貧富差距指數低於1時，貧富差距處於合理狀態，合理的貧富差距提高了居民的工作動能，有利於促進經濟增長，但超過臨界值1，隨著貧富差距進一步提高，貧窮人口會有日益強烈的被剝削感，在一定程度上抑制了經濟總量的提升。
據此，近年來我國貧富差距的演變過程可以分為四大階段，分別是“財富絕對平均階段”（1991-2001年）、“差異帶來動力，逐步接近黃金拐點階段”（2001-2007年）、“貧富差異擴大階段”（2007-2015年）及“貧富分化相對嚴重階段”（2015年至今）。經研究團隊測算，2018年貧富差距指數預計已超過破壞拐點。
值得注意的是，2018年我國汽車市場出現了28年以來的首次銷量下滑。乘聯會數據顯示，2018年乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下滑5.8%。然而，豪華車細分市場當年累計銷量達到了198萬輛，同比增長12.5%，市場佔有率達到8.8%，創下歷史新高。
豪華車市場的異軍突起
事實上，自主品牌的衰退早在2017年就現出了端倪。2017年乘用車市場全年累計銷量達到2376.44萬輛，同比微增2.1%。
在此背景下，自主品牌的主力軍長城汽車、長安汽車和奇瑞汽車卻出現了不同程度的銷量下滑。長城汽車全年銷量95萬輛，同比下滑1.9%，旗下最暢銷的車型哈弗H6首次出現了銷量下滑，同比下滑幅度高達13.5%。
與此同時，豪華品牌卻保持了強勢的增長。寶馬2017年在華市場銷量59.4萬輛，同比增長15.1%；奔馳在華銷量58.79萬輛，同比增長25.9%；凱迪拉克在華銷量17.3萬輛，同比增長49.13%，中國市場在當前取代美國市場，成為凱迪拉克全球最大單一市場。
2018年，中國乘用車整體銷量下滑5.8%至2235.1萬輛。在此背景下，自主品牌中除吉利汽車和上汽乘用車以外全部出現了銷量下滑，自主品牌累計銷量917.8萬輛，同比下滑7.3%，市佔率萎縮至41%。豪華品牌細分市場繼續保持了強勢增長，細分市場累計銷量達到197.7萬輛，同比增長12.5%，市佔率擴大至8.8%。
2019年1-11月，中國乘用車市場同比下滑7.9%至1856.3萬輛。自主品牌中僅有長城汽車倖免，其餘全部淪陷。合資品牌也僅有少數幾個日系合資品牌保持了正向增長，其餘全部未能倖免。豪華品牌細分市場繼續保持正向增長，達到了200.3萬輛的市場規模，市佔率首次突破10%，達到了10.8%；售價超過30萬元以上的新車累計銷量達到139.5萬輛，同比增長8.4%。
2020年，豪華車還能增長嗎？
2020年，中國車市還會繼續下跌嗎？豪華車市場還能維持增長嗎？這是當前整個行業都在思考的問題。
關於第一個問題，幾乎沒有任何懸念，明年中國車市依然會繼續下跌。12月12日，在由中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東發佈了對2020年中國汽車市場預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。此前，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，2020年汽車市場銷量將下降10%至2250萬輛。不同行業專家對下滑幅度的預判雖然相距甚遠，但可以肯定的是，明年中國車市依然會繼續下滑。
第二個問題，豪華車市場還能繼續增長嗎？2014年，普華永道Autofacts預測，中國市場的豪華車（高檔車）普及率將超越成熟市場10%的平均水平，在2020年達到逾300萬臺。如果按照許海東預測2020年全年2531萬輛的銷量計算，豪華車細分市場的市佔率需要提升至11.9%才能完成300萬輛，如果按照郎學紅2250萬輛的銷量計算，市佔率更是需要提升至13.3%才能完成。
2019年1-11月豪華車市場市佔率為10.8%，2018年為8.8%，2017年為7.4%，2016年為6.2%。從2016年到2017年，市佔率提升了1.2%；2017年到2018年，市佔率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市佔率提升了2%，可以看到的是，近幾年豪華車市場的市佔率一直都在加速增長。據此推斷，2020年的豪華車市佔率最低也能夠達到12.8%，實際可能會更多，所以完成300萬輛的小目標基本不成問題。
寒冬之下，豪華品牌以價換量，合資品牌壓力下移，唯獨自主品牌成為了被雙方絞殺的羔羊。劉世錦在“第四屆國家發展論壇”再次提到中國現在每千人汽車保有量大概170多輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛。中國市場還有很大的發展空間，雖然汽車增長已經不會再高速增長了，但是應該能夠保持中速或者中低速增長。
或許，中國車市正在經歷的這場寒冬並非源於自身的過錯，而是更龐大體系下賦予的某種無妄之災。
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