韶山電力機車、又稱韶山型電力機車，是中國國家鐵路電力機車的一種系列類型，因最初在毛主席故鄉、即韶山地區附近的株洲聯合湘潭電機廠一起研製生產的，故名“韶山”。
韶山型機車是中國大陸從建國初期到高鐵時代這幾十年階段中電力機車的領頭羊兼主力軍，曾為中國鐵路運輸立下汗馬功勞，是中國科學家電力機車研製和電氣化鐵路建設的多年成果，在全國六次鐵路大面積提速時期起到舉足輕重的作用。不過，由於新一代的火車技術全面推廣普及投入使用，韶山型電力機車逐漸被和諧型電力機車取代，現已全部停產，但部分還能運作的機車仍在國鐵線上運營。
韶山型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一臺引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。
SS2型電力機車是株洲廠和株洲所於1966年在吸取法國6Y2型大量先進技術基礎上,於1969年在株洲工廠設計試製出第一臺機車。後經兩次改造,1978年投入試運行。應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現無級調速，採用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發展積累了寶貴的經驗。SS2就生產了一臺
SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠，1986年投入批量生產。早期的韶山3型電力機車採用了級間相控調壓，作為調壓開關調壓向全相控調壓的過渡方案。
SS1型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一臺引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。
第一次技術改造從8號車開始：首先是採用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由於低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環流，使開關觸頭分斷極為困難，調壓開關經常 “放炮”。
第二次技術改造從61號車開始：採用 300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成為經濟運行級。第三次技術改造從131號車開始：將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡硅機組，而與主整流機組合並。整個機組採用500A、2400V的整流二極管。這種改造於1980年從SS1-221號車定型，這也就是這裡介紹的SS1型電力機車。
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