今天跟大家講述的這架在中國製造的飛機,曾在一個月內被劫機兩次，2002年在執行北京-大連航班時，降落過程中，墜毀在大連港。
我們先從這架飛機的運營方，中國北方航空公司說起，北方航空成立於1990年，是當時中國民航總局直屬的六大骨幹航空公司之一。機隊曾擁有各型號飛機85架，其中有空客AB6、A321、MD82、MD90以及通航飛機，2002年，中國民航體制改革重組，北方航空併入南方航空公司。
中國北方航空麥道機隊
1993年是不平凡的一年，中國民航發生了多次劫機事件，短短一年的時間內，共有10架民航客機被劫持飛往中國臺灣，根據資料顯示這一年，我國共發生了21起劫機事件，成功的有10起，劫機目的均為中國臺灣。其實不只是在1993年，在1982年就有歹徒劫機未遂的事件發生。1983年有六名劫機犯劫持一架飛機到韓國，後劫機犯被接去臺灣。當時中國的改革開放正處於熱火朝天的狀態，而臺灣正處經濟下滑時期，臺灣有些電臺不承認兩岸間的現實發展狀態，部分黑廣播各種宣傳，而林子大了什麼鳥都有。有些經濟犯罪腐敗的人就用劫機這種手段，躲避法律的懲罰。這些人到了臺灣，也不是什麼“好鳥”，後來臺灣當局緊急命令多家廣播電臺反覆廣播，臺灣再也不要劫機犯了。而同時中國民航也加大了安檢。逐漸杜絕了此類事件的發生。當然後期也有過此類事件的發生。但不像1993年這麼頻繁。
北方航空麥道82註冊號B-2138
在說這架MD82飛機的悲慘命運前。首先簡單介紹一下麥道公司，首先是道格拉斯公司，我們知道二戰期間道格拉斯生產的C-47飛機獲得了巨大成功。二戰後道格拉斯又研發出了DC-8，僅比波音707下線晚4年。另外就是麥克唐納公司，二戰時期，這家公司迅速成為美國海軍的艦載機供應商。其公司最出名的莫過於F-4鬼怪戰鬥機。是美國空軍在六七十年代的主力戰機。
道格拉斯生產的C-47
1967年麥克唐納公司與道格拉斯公司合併，麥道公司正式進入了發展黃金期，因為美國的第三代戰機正在緊鑼密鼓的列入計劃，1969年，麥道公司的F15方案在激烈的競爭中獲勝。該機在1972年首飛，1974年交付美軍使用，是世界上第一種成熟的三代戰機。
麥道F-15J戰鬥機
除了在軍用領域的成功，合併後的麥道公司在民航市場也想獲得一席之地，1971年麥道推出了DC-10客機，是一款三發寬體客機，除了機翼兩發以外，第三個發動機位於垂直尾翼根部，後來市場證明，三發客機都不是很成功。其主要原因是經濟性差，發動機位於垂尾部位，維修也不方便。另外就是雙發的737更具短途優勢，跨洋飛行又沒有波音747的載客量多。另外DC-10的可靠性非常差，服役後的10年內發生了8次嚴重事故。後來由DC-10升級後的MD11客機。也沒有獲得成功。目前僅有部分貨機還在運營。
FedEx的DC-10貨機
麥道在民航市場獲得轉機的是MD-80系列的飛機，其是在DC-90的基礎上發展起來的中短程客機，採用尾吊發動機佈局（我國的ARJ21相似），比DC9更長，翼展也更大。發動機的推力也比DC9更大。MD80客機是八九十年代最暢銷的中短程客機之一，截止到停產共生產了超過1200架。當然跟空客320與波音737系列相比，還是有很大的差距。後來麥道的民機部門併入波音公司。由於很多機型與波音都是競爭關係。後來我們再也不見麥道翱翔於藍天。
FedEx的MD-11貨機
其實我國與麥道飛機有兩個緣分，其一是著名的駝峰航線上的C-47運輸機，另外就是80年代，中國的運十項目終止後，麥道公司與上海飛機制造廠合作生產MD-82飛機。1986年首架飛機在上海投產。1987年首架飛機試飛 成功。同年獲得了美國FAA辦法的第一張美國本土外的生產許可證。截止到1994年，上海飛機制造廠共生產了25架麥道82飛機。後來中航工業與麥道簽訂了40架麥道90飛機的合同，1996年全球航空史上發了一件重要的事情，那就是波音公司將麥道公司併購，這次併購對MD-90的生產產生了重要影響，1997年波音宣佈MD-90生產線將於1999年關閉，中國合作的MD-90項目也將同步停止，最終40架的合同變成2架。後來這兩架飛機交付給了北方航空公司。
中國貨運航空改裝後的MD-11
而我們今天的主角就是由上海飛機制造廠生產的第23架MD82飛機。註冊號為B-2138。這架飛機在1990年10月出廠，隨後交付北方航空公司。1993年11月12日，北方航空公司的B-2138執行CJ6353長春飛行福州的飛行任務。當時機組人員5人，乘客54日。上午8點左右，劫機犯韓書學與李向譽偽裝成醫生隨身攜帶裝有手術刀片、刀柄和電動血壓計的醫療器械包，登上了該航班。飛機起飛不久，李向譽便用手術刀脅持了乘務長，並闖入駕駛室，聲稱有炸彈（血壓計偽裝），強迫飛機飛往臺北。3個小時後，飛機降落在臺灣桃園機場。隨後韓書學和李向譽被臺灣方面以違反民用航空法為由分別判處有期徒刑11年和13年。該事故未造成人員傷亡，僅乘務長受輕傷。
B-2138麥道82
B-2138麥道82
而就在第一次劫機發生不久後的12月8日，該機執行瀋陽途徑青島飛往福州的航班，再次被劫持，劫機犯高軍同樣手持手術刀，聲稱有炸彈，劫持了這架飛機。幾個小時後，飛機降落在了臺灣桃園機場，落地後高軍便被臺灣有關方面逮捕，經過審判後被判有期徒刑10年。
運行中的B-2138
一個月內被劫持L 兩次，這在全球航空史上都鮮有發生。然而在2002年，黴運再次降臨這架飛機身上。2002年5月7日，五一黃金週假期的最後一天，北方航空B-2138號客機，執行北京飛往大連航班，9時24分左右，B-2138號客機在降落過程中飛到三邊的大連付家莊上空時，客艙起火，火勢正大時飛機進入五邊，僅需3分鐘這架飛機就可以接地，然而B-2138沒有迫降成功，最終墜毀在大連港海域。機上當時共有乘客103人，機組成員9人，事故造成112人全部遇難。這就是震驚一時的“五七空難”。事後調查得知，墜毀原因系乘客張丕林人為縱火所致。張丕林在登機之前一次性購買了7份保險，並秘密地將汽油混入瓶內帶入飛機，點燃汽油，最終引起飛機失事。
麥道82飛機細節圖
正在起飛的麥道飛機
正在起飛的麥道飛機
麥道飛機
航空安全一直是全球民航人的追求，也許是各種巧合促成了B-2138的悲慘命運。而全球民航業也因為每個用生命代價付出的事故而一點點完善。對於一個一年出差60-100次的人來說。希望每次都是起落安妥。祝福每一位民航人。
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