世界經濟疲軟和貧富差距擴大、存量競爭的時代，低迷的消費不能支撐目前市場容量，必然有企業在殘酷的競爭中收縮戰線甚至敗北退出，而企業盈利下降和虧損的數據背後是一個個鮮活的員工被辭退的具象。
正在經歷週期性下行和傳統汽車行業轉型的全球車市，或許近兩年內都無法扭轉下滑趨勢。根據德國汽車工業協會(VDA)的預測，2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%。這將是自2008年國際金融危機爆發以來，全球汽車行業遭遇的最大程度跌幅。汽車市場下滑嚴重，汽車業裁員風潮漸起。據彭博社預測，全球汽車製造商的員工人數將被砍掉約4.5%。12月初，德國奧迪正式宣佈在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%。11月，另一家德國巨頭戴姆勒已先於奧迪啟動了裁員計劃，對外宣佈裁撤全球約1100名管理職員工，目標是在2022年底節約10億歐元。8月，德國博世披露了啟動裁員計劃的消息。事實上，該公司此前已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式變相裁減了約600名員工。而在主流零部件企業中，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業也先後推出了自己的裁員及重組計劃。或因週期性因素所致，下滑的慣性導致2020年全球汽車銷量萎縮趨勢還將繼續，預計將下降1%至7890萬輛，這意味著該行業明年裁員的風險依然不小。
不獨汽車業。始於去年的IT業寒冬，至今人員“優化”依然處於進行時態，近如鬧得沸沸揚揚的中國網易裁員事件。據不完全統計，2019年，中國互聯網行業裁員的企業包括京東裁員8%、滴滴裁員15%、OFO裁員50%、科大訊飛裁員30%、騰訊裁員10%、華為停止社招、阿里裁員優酷團隊、聯通強制提前退休、美團(上海點評技術部)裁員50%;此外，蘇寧裁員10%，知乎裁員20%，36氟裁員30%。以上數據顯示，互聯網公司裁員的信息越來越密集。今年年中，美國企業IT服務巨頭IBM裁員1000多人;10月，惠普公司計劃未來3年在全球範圍內裁員裁員7000～9000人……
一直被譽為金領行業的金融業因業績下降也未能倖免於裁員風波。12月初，繼日本、德國後，意大利也加入大型銀行裁員潮，意大利裕信銀行宣佈裁員8000人。至此，今年以來銀行宣佈的裁員人數達到約7.3萬人，其中八成以上在歐洲。金融業裁員的另一原因是IT技術替代作用帶來的人員需求下降。今年年中，日本最大的財險公司損保JAPAN日本興亞決定到2020年底為止，將員工數量減少到比2017年少4000人的水平，削減人數佔總體的約15%，同時還將進一步控制錄取應屆畢業生的數量。據悉，該公司員工預計到2020年底時將削減至2.2萬～2.3萬人，人工費等也將會被壓縮到每年大約6.4億元。
日本三菱日聯金融集團(MUFG)等大型銀行也在加緊推進IT化削減員工人數。9月，三菱日聯金融集團計劃將香港、新加坡和悉尼等地150多名證券業務員工裁掉約一半。今年上半年，僅中國國有六大行便減員3.4萬人，已大幅超過去年全年的2.8萬。曾經有首歌這樣唱道：不是我不明白，這世界變化快。12月8日，企業家馬雲表示，未來現有50%的工作會被機器人所替代，並且在二三十年後，人們的工作時長將會變為一週9小時。在這個顛覆頻繁、穩定工作已成過去時的年代，人們首先要顛覆一勞永逸的觀念，把自己塑造成有選擇能力的人，只有這樣才能擁有持續工作的機會。
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