在昆明有个地方叫做“公园1903”，近年来是个很火的地方，不知道这里取名“公园1903”的原因，这个数字后面或许有些故事。记得在红河州开远凤凰湖边也见过1903的字样，据说是与滇越铁路有关。
“云南十八怪”中有一怪是“火车没有汽车快”，说的是昆明至河口的小火车，这条铁路是十九世纪中后期由法国人设计方案并规划建设的，由越南海防到中国云南昆明的铁路线，因而得名“滇越铁路。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年4月1日竣工，全线通车运营。
云南多山的地形条件决定了山高路陡的地域特点，为适应火车在云南山区转弯行驶，滇越铁路选用了轨距为1米的标准，是世界上尚存的、为数不多的米轨铁路，与通行的1.435米轨距的铁路系统不匹配，因而自成体系。
100多年来，滇越铁路将云南与大海连接，是唯一一条通往国外的铁道线，为沿线地区的交通带来了很大的便捷，由此而来的物流、人流带动了沿线的发展。
30多年前，有家人住在蒙自草坝，那是滇越铁路线上的一个小站。每次来往昆明与草坝，我们都会去乘坐米轨铁路线上的小火车。小火车的宽度比正常火车要小一些，速度也很慢。印象深刻的是小火车爬山的样子，从车窗望去，列车车厢在山际之间缓缓行驶，蜿蜒曲折，慢慢悠悠……从昆明北站开往蒙自草坝，需要很长时间才能到达。
如今，这条铁路线上的客车早已停运多年，每天只有部分路段尚有几趟为数不多的货车仍在运行。昆明至宜良这一段，几乎已是全线停用，因为有了更先进的准轨铁路、高速铁路，米轨铁路已完成了它的历史使命。
滇越铁路上留下了不少地标性建筑、工程，车站多为黄色法式建筑，大多数已经停用、废弃，却因其独特的建筑及承载的历史，或是出名、或是沉默。可保车站离昆明不远，我们去宜良徒步时常有机会经过，因为电影《芳华》取景拍摄的缘故，蒙自碧色寨车站名声鹊起、游人大增，仿佛回到从前的繁华年代......深藏大山里的人字桥是滇越铁路上一个标志性的工程，也是难度最大的工程之一。
如今，滇越铁路大部分已停运，想要见识它的真容，更多需要徒步前往。徒步行走在滇越铁路沿线上，我们能深刻感受到在大山修建铁路的不易，赞叹设计师、建设者的独具匠心，站在人字桥上看桥下的深谷涧壑、望周边的崇山峻岭，都会感到有些头晕目眩、心生敬畏，倍感100多年前的设计、施工的不易，这真是一项艰巨而伟大的创造呢。
原来，云南十八怪之“火车没有汽车快”的说法，是来源于有百年历史的米轨铁路，一条由越南海防到中国云南昆明的铁路线。
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