終於！終於！北京城市副中心站綜合交通樞紐站開工啦~~~
據該網友發佈的圖片顯示，咱們的副中心站的開工儀式正好與通州初雪是同一天，所謂瑞雪兆豐年，這真是一個好兆頭呀！
工地現場一排嶄新的大挖掘機，氣勢恢宏，看來是準備要大幹一場了！
早在今年10月，小編就在招投標網站上看到北京城市副中心站綜合交通樞紐工程項目樹木伐移工程招標公告。
公告內容顯示：北京城市副中心站綜合交通樞紐工程項目樹木伐移工程已由項目審批/核准/備案機關批准，項目資金來源為其他資金政府投資：6120734.7元，招標人為北京市基礎設施投資有限公司。本項目已具備招標條件，現招標方式為公開招標。
項目規模：項目36公頃範圍內，喬木共計5595株，其中移植5302株、砍伐293株：灌木共計758株(叢)，全部移植。
另結合此前已審批通過的北京城市副中心站綜合交通樞紐項目設計方案函（市政基礎設施工程-試點項目），小編當時就推測該項目將正式進入施工準備階段了。先行移植走所有植株就是在為工程做準備呀！
北京城市副中心站綜合交通樞紐
北京城市副中心站是全地下大型車站。依託京唐（濱）城際鐵路和城際鐵路聯絡線，實現城市副中心1小時直達河北雄安新區，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。
慶祝中華人民共和國成立70週年大型成就展北京城市副中心站綜合交通樞紐展示模型
眾做周知，城市副中心站是一個非常大又非常具有戰略性意義的工程項目，大家對於這個項目也是非常期待的，但正因為其重要性，所以截至目前該工程都尚未動工，不過這次相信是要動真格的了。
前不久，新通州博客還發布了“中國建築設計研究院有限公司副總建築師、第二建築專業設計研究院副院長關於北京城市副中心交通樞紐的設計思考”透露了諸多內容~
北京城市副中心交通樞紐鳥瞰圖
很久以前關於北京城市副中心站規劃選址就已經定下來了，就在北京城市副中心楊坨地區，北至紫玉園南街，西南至北運河東濱河路，東至六環西側路，總用地範圍約70公頃。
作為《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，它彙集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：
※三條鐵路分別為
·京唐（京濱）鐵路
·城際聯絡線
·京哈鐵路（近期建設不含，預留遠期入地設站條件）；
※三條城市軌道為
·M6線
·D1線（M101線）
·平谷線。
北京城市副中心交通樞紐設計基地與限制條件
北京城市副中心交通樞紐鐵路線路、軌道線路之間的上下標高關係
要知道，北京城市副中心交通樞紐是在既有城區中的建設項目，現狀北運河、東六環、京哈鐵路將其緊緊地箍在一個封閉的區域內。面對這一被切割出的形如“三角奶酪”的片區，既需要從周邊環境與文脈入手，將它真正地植入城市將其激活，又需要由下而上地利用好地下限制條件，讓它生長於大地之間。
△北京城市副中心站綜合交通樞紐模型。（央視記者許永松拍攝）
所以在城市副中心站的設計中，設計師們也是絞盡腦汁最後給出了最後的設計圖，接下來就和小編一起看看設計師們是怎樣解決這些問題，讓整個交通樞紐植入到城市中的。
自下而上的設計路徑
△北京城市副中心站綜合交通樞紐效果圖。（央視記者許永松拍攝）
首先，需要根據複雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關係：現狀
·M6線位於地下二層（-14.00m）；
·D1線和M6線交叉，因此確定位於地下三層（-22.00m）下穿M6線；
·平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位於地下二層（-14.00m）；
·鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環入地盾構區間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層（-30.00m）。
北京城市副中心交通樞紐地下一至四層平面圖
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關係：M6線和D1線的換乘量大，車站就近佈置，在此基礎上根據步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的結構關係
再次，確定城際鐵路上方空間開敞：城際鐵路的震動較大，軌行區上方不宜做較大量的建設，即使佈置適量物業，上蓋建築也需共用車站結構柱，因此宜採用鋼框架結構體系，且高度不宜超過100m，否則不僅將極大地增加造價，還會加大車場結構柱的斷面尺寸，引發線間結構柱網加大、站場寬度加大的新問題。
因此，城際線路上方應儘量敞開，僅在車場兩側佈置體量高度適宜的板式建築，且對應地下規則柱網進行結構轉換。
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的空間關係
最後，確定M6線上方開放。M6線為既有線，一部分位於東六環以東區域的道路下方，一部分在本項目基地內，因其埋深較淺，故不宜在上方施工建設。
自上而下的設計路徑
在充分考慮地下建設條件和空間組織的基礎上，從城市環境、城市功能、城市交通、城市空間、城市肌理、城市廊道的角度綜合思考城市問題，建立自上而下的設計路徑。
1
三軸三帶的規劃結構
北京城市副中心交通樞紐三軸三帶的規劃結構
北京城市副中心交通樞紐城市設計生成
三軸
·歷史文化軸，結合高鐵線路的走向和開敞空間形成由運河指向潞城遺址的歷史文化軸；
·交通換乘軸，結合地下人行換乘通廊，形成斜向交通換乘軸，連接TOD區域和車站樞紐區域；
·空間景觀軸，結合M6線路走向形成了從政務區到運河的開放空間景觀軸；
北京城市副中心交通樞紐東六環方向總體鳥瞰圖
三條綠帶，整合現有的北運河景觀帶與東六環高線公園景觀帶，設計延伸成為城市綠化帶。
2
順應肌理的織補策略
北京城市副中心交通樞紐開放的地下空間和換乘通道
呈現45°等腰三角形佈置的三軸來源於北運河、城際與地鐵軌行區、換乘通道的關係，也和三角形基地相契合。核心區45°切削而成的建築形體以織補城市的形態，植入城市肌理之中。
整體區域採用“小街區、密路網”的街區形式，與延伸至運河的多條景觀步行廊道，形成完整的城市慢行系統。
3
四區一心的功能佈局
四區即
·樞紐站：以辦公、會議、展覽、商業零售為主；城牆般蜿蜒連續的建築體和由地下破土生出的車站構成區域意象，方形母題的數字化幕牆時尚現代而又連綿變化，如運河水的粼粼波光。
·換乘中心：以辦公、商業為主，形成錯落有致的TOD綜合體。
·運河客廳：彙集了五星級酒店、5A級寫字樓、文化藝術展覽、休閒商業等業態；運河客廳200m的超高層建築是兩軸一帶的交點，豐富了運河天際線，且有通州古蹟“燃燈塔”的意象。
·遠期京哈高鐵站：形成集車站、辦公、酒店、居住、購物於一體的綜合中心。
北京城市副中心交通樞紐業態規劃圖
四個各具特色的城市區域，策劃了各有側重、相輔相成、功能複合、多元共存的物業開發。一心即十字形核心區中心，正處在三帶三軸四區的中央，開放為生態友好的站前核心區。
4
地面化的地下城市空間
以車站為中心在平面和豎向立體佈局交通設施，豎向設計為四層：地面層為無障礙步行街區，B1為城市共享區，B2局部和B3、B4為鐵路功能區。
北京城市副中心交通樞紐充滿陽光的地下車站
車站南側位於地下一層的斜向換乘通道將三條地鐵站與鐵路車站連通，同時連通不同地塊及兩邊的高層建築、下沉廣場、地面地下入口大堂、樓梯天橋等。
通過開放車站上方的空間與錯層佈局的車站樞紐，大量導入自然採光，創造地下空間地面化和室內空間室外化的陽光樞紐，營造雙層地面生活的舒適體驗。
5
從地下生長的車站
北京城市副中心交通樞紐運河橋的車站形象
由一組連續拱與光伏板組成的車站建築屋面，形成生態、現代、通透和富有運河文化寓意的車站形象。
交通樞紐城市設計效果圖
由地下升起的車站屋頂控制高度和體量，屋頂上設置步行廊橋，使車站兩端人流可以自由通行，避免了車站對城市的割裂，消除傳統車站的孤島效應，且方便通風采光、排煙換氣、節能環保。
陽光通過車站上方多層共享空間直達地下四層的站臺，使車站內外的人們在視覺上實現地面與地下共享、室內與室外交融。
北京城市副中心交通樞紐的建設對既有城市環境的呼應、整合與提升，設計詮釋了樞紐和城市之間的植入與引領關係，同時也由內及外、由外及內地聯絡城市、連通交運、聯繫古今、激發活力。真的很期待這個大項目完工的那一天！
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