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成都明年將開行幾條新航線，成都的雙機場如何分工？新機場交通是否方便？
12月3日，成都市口岸與物流辦公室上線《成都面對面·黨風政風熱線》，對這些市民關心的問題進行回覆——成都明年將保持5條以上國際航線拓展的力度，逐步將歐洲的阿姆斯特丹、巴黎，北美的舊金山這些航線加班到5班以上，確保在工作日期間能夠滿足公商務的旅客“天天航班”的需求。
國際（地區）航線規模全國列第四
據介紹，今年以來成都新開通伊斯坦布爾、芝加哥、溫哥華等9條國際定期直飛客運航線和布魯塞爾、德里兩條全貨機航線，國際定期直飛航線再創歷年之最， 至此，成都國際（地區）航線已開行122條，航線規模位居全國第四，中西部第一。
在目前已開行的122條航線中，包含商務航線拓展到37條，貨運航線拓展到7條，文旅航線拓展到26條。定期直飛航線70條。
“下一步，將在既有航線穩定運行基礎上，力爭全年新增5條以上國際定期直飛航線；將力爭加密阿姆斯特丹、巴黎、舊金山等重要航點航班頻次至每週5班以上，實現工作日聯通歐美門戶樞紐機場‘天天航班’。” 民航發展處處長陸亞軍說，除此以外，還將爭取國家民航局批覆，將雙流國際機場高峰小時流量由每小時52架次提升至每小時58架次，保障航線網絡拓展時刻需求。
國際航線將平移至天府國際機場
目前，成都天府國際機場正在緊張的建設中，未來天府國際機場將給市民的生活帶來哪些影響？天府機場又將有哪些航線規劃？
據介紹，天府國際機場投運後，將有3條跑道，245個停機位，兩個航站樓，貨棧達到9.4萬平方米，空域實現八進十出，遠期客、貨吞吐量分別會達到4000萬人次、70萬噸。
根據規劃，天府國際機場運行後，從航空公司來講，國航、川航和成都航空要保留在兩個機場都運行；西藏航空和東方航空的部分商務航線保留在雙流機場。
從國際航線角度來講，所有國際航線都要平移到天府國際機場，地區航線會保留在雙流機場運行。全貨機航線也要逐步由雙流國際機場向天府國際機場拓展。
適時開行東南亞至成都冷鏈班列
不僅僅是航空，在國際物流發展當中鐵路也扮演著重要角色，國際班列的開行對於成都建設國際門戶樞紐城市，擴大對外開放，推動區域合作具有非常重要的意義。
據瞭解，從2013年4月成都首趟中歐班列始發以來，中歐班列已從2013年的31列，增加至2019年僅1—11月份便達到1406列。
“下一步的主要開行思路是按照城市發展、產業發展和市民需求，來安排年度國際班列開行計劃和開行線條。”據國際班列服務處處長劉勝介紹，明年的開行計劃仍堅持四向拓展的國際物流通道，在西向，穩定開行三條幹線，同時拓展歐洲支線班列；北向，重點開行國際木材班列；東向，積極開行經沿江鐵路這樣一個長江大通道，對接沿海港口，打造聯結境外的國際鐵海聯運班列。南向，結合西部陸海新通道總體規劃，經北部灣的欽州港出境，開行成都的國際鐵海聯運班列。欽州作為成都南向班列的出海口之一，今年1~11月份，成都南向“蓉歐+”東盟海鐵聯運班列和鐵路直達班列開行量超過了480列。
從成都南向班列產品供給角度來看，成都至東盟的鐵海聯運班列明年將加密開行，常態化開行經憑祥至越南河內的成都至泛亞的國際鐵路直達班列。 同時，將針對水果、冰鮮等東盟特色農產品適時開行東南亞經防城港至成都的冷鏈班列，進一步推動國際通道和跨境貿易的互動和提質發展。
此外，從境內外通道節點的佈局來講，將在東南亞、南亞和澳新範圍內，不斷完善物流的集散中轉網絡，便於貨物中轉集散。同時，將建立海外倉，比如將在蒂爾堡、迪拜、莫斯科建立海外倉，開展海外的清關和倉儲配送業務。加強與國際知名的航運公司合作，拓展海外集裝箱提箱和還箱點的建設。
成都商報－紅星新聞記者 閆宇恆 嚴丹
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