河南商報首席記者 陳詩昂/文
河南“米字形高速鐵路網畫得好”，這是過去5年，鄭州米字形高鐵獲得的多方認可。
但睜開眼看看中國版圖上，未來將有多少個米字高鐵樞紐城市！
如今，河南三條新高鐵同時開通的欣喜之餘，我們不禁要反思：下一個五年，高鐵紅利釋放的發展潛力將有多大？隨著高鐵建設的不斷加速推進，河南應該怎樣應時而進、充分抓住並用好發展機遇？
河南省政府參事、省社科院原院長 張佔倉
河南米字高鐵推進最快
全國米字形高鐵確實規劃了不少，但河南在規劃、推進速度方面，是最快的。為什麼最快？首要因素是需求旺盛。
通不通高鐵，和過去通不通鐵路一樣，對當地發展的影響，差別很大。就像過去大家出差會盡可能避免去南陽，就是因為交通耗時太長。
而一旦高鐵開通，當地內聯外通條件將大為改善，高鐵經濟覆蓋面的進一步擴大，沿線地區與高鐵相關的生產要素就會被激活，對時間敏感的生產要素才能夠在當地聚集，並逐步構成促進當地進一步發展的環境要素。
鄭州高鐵樞紐地位不會受到衝擊
“其他地區米字高鐵建設，會否對鄭州的全國交通樞紐地位形成挑戰？對河南而言，米字高鐵是否只是更多地發揮了通道作用，並沒有把人留下來？”
我並不這樣認為。鄭州交通樞紐地位的形成，並不單單因為高鐵，它是由鐵路、航空、高速幾大樞紐共同構成的。
從高鐵客流分佈圖看，鄭州的旅客份額在所有過鄭高鐵中佔比最大。從河南米字高鐵在國家高鐵路網的作用來說，它不僅是南來北往的大通道，也使得沿線老百姓直接受益。
如果說現在沒能把更多的人留下來，它有多種因素，比如河南人均GDP在全國還比較低，積聚高端人才能力還不夠強。但應該看到，這些年河南GDP能保持在全國第五位，離不開高鐵等這些新因素的支撐。正因為這樣，我們在追趕發展潮流方面必須與時俱進，不能落後半步。
建議：米字高鐵應注重與其他交通方式的融合
從上世紀初至今，鄭州最大的優勢就是交通樞紐優勢。
上世紀末，高速公路剛剛在全國開始建設，鄭州的高速公路樞紐地位就迅速形成；進入新世紀，航空樞紐剛剛在經濟發展中受到重視，鄭州就開始打造國際航空樞紐；前些年，高鐵經濟剛開始和老百姓的日常生活密切相關時，河南米字形高鐵規劃就應運而生。
河南和全國的交通樞紐建設，一直是同步的。正因此，作為不沿海不沿邊的一個地方，河南才保持了經濟較高速的發展。
下一步，河南要想進一步發揮樞紐作用，應注意海、陸、空多種交通運輸方式的聯運，充分利用高鐵運量大、運輸快、集聚要素速度快的優勢，與航空樞紐建設等相融合。
實際上，在多式聯運方面，河南提出較早、推進速度也比較快，未來對經濟社會發展會產生重要的推動作用。
區域經濟研究專家、中原發展研究院院長 耿明齋
差距縮小甚至消失，是發展必經的階段
全國多地規劃建設米字形高鐵，使得各地間交通差距縮小，這是事實，也是現代化進程中的必然經歷的階段。
在經濟發展初期，有交通、區位的優勢，就能率先贏得發展機遇。鄭州這座火車拉來的城市，便是如此。
現代化首先解決的是交通基礎設施的現代化。隨著各地交通基礎設施現代化的同步推進，一些地區的先發優勢就會逐漸縮小、弱化，甚至消失。
雖然目前多地都在推進米字形高鐵建設，但一個地方它的特殊的交通、區位優勢是不會消失的。即使都是米字型高鐵，優勢也還是存在差異。
從這個角度來看，鄭州的交通優勢，在內陸地區還是比較突出的，相對來說它還是一個優勢。
到達一定發展階段後，應尋求創造新的優勢發展
一地的發展，在某個特定階段，可能主要是依託交通、區位優勢。
但過了這一階段，交通優勢對區域發展的推動作用衰減後，不能總是“躺”在過去的交通優勢上，還得要尋求其他的、創造新的優勢。
建議：鄭州應建設半徑三五十公里的環線軌道交通
對河南米字高鐵的中心鄭州而言，不應“躺”在過去的優勢上，要在目前的基礎上進一步加快完善、優化的步伐，使得交通優勢進一步擴大、功能進一步增強。
首先，是在鐵路軌道交通系統的硬件上的進一步完善。在幹線鐵路基礎上，可以圍繞以鄭州為中心的大都市區或中原城市群，加緊合理佈局、建設相應的支線，讓支線、主線順暢連接，形成一個運行更加順暢的、快速的軌道交通體系，各區域形成一個有機的整體。
參考東京周圍的山手線，鄭州周邊應規劃建設一個半徑在30~50公里的環線鐵路系統。
這個軌道體系和向8個方向延伸的米字形高鐵的站點相連，在鄭州外圍形成若干個快速軌道交通的樞紐點。每一個樞紐點就會形成一個要素的聚集點，分流鄭州新城市的相應功能，使得鄭州的大都市框架更加合理、空間結構更加有序。
二是讓高鐵系統和其他交通系統實現更順暢、更合理的對接，這包括和城際鐵路系統、市內軌道交通系統、城市道路系統、高速公路系統，乃至和空中交通系統。
三是要補齊創新能力不足的短板。過去10多年間，和對標省份相比，河南的存在創新能力不足的問題。
比如，合肥從以前一個不起眼的角色到目前的嶄露頭角，就是憑藉著其創新能力。對河南來說，要想把創新平臺真正地做大做強，就需要引進高水平大學和高端研究機構，提升創新能力的內容，讓創新平臺吸納更多的高端的、創新的要素和人才，這也是放大交通區位優勢的一個方向。
河南省社科院城市與環境研究所所長 王建國
區位優勢決定交通優勢別人“拿不走”
不能說全國多地規劃了米字形高鐵，河南就沒有優勢了。
區位優勢和交通優勢是一體的，河南的交通優勢基於其獨特的區位優勢。相對來說，區位更好意味著交通優勢更大。
而鄭州天然具備區位這一核心優勢，就交通談交通，區位決定了河南、鄭州的交通優勢，這是別人拿不走的。同樣條件，用交通量來衡量的話，其他米字高鐵樞紐可能不會有鄭州這麼大。
更應關注交通優勢效應能否充分發揮
目前，河南已經擁有較為完善的交通體系。交通優勢形成後，更為關鍵的是如何更好發揮作用，放大交通優勢效應，進而帶動地方發展。
我們應該關注的是，作為全國陸路交通中心的河南，路上拉的是誰的貨，南來得北往的人留下了多少，對當地經濟拉動有多大。
目前來看，河南交通可能更多地發揮了全國層面的作用，對區域發展的拉動小於其對全國的支撐。
建議：好環境，對鄭州交通優勢發揮至關重要
交通優勢能不能發揮更好的效用，與地方發展的方方面面有關。
地方發展的好，交通優勢是如虎添翼，將帶動高端生產要素的集聚。不好，交通優勢僅僅是南來北往旅人的通道。
因此，不能就優勢說優勢，可能其他地區只是十字高鐵，但發揮的效用比米字好。
如果說河南應有危機感，那這種危機感不應該是其他地區又多修了一段就要超過咱們了，而是在加快推進高鐵等交通基礎設施建設時，如何更好發揮其作用。
對鄭州而言，在高質量發展階段，應更多地關注如何創造更好的產業、人才集聚和發展的環境，讓交通優勢充分發揮作用。
在鄭州大都市圈的建設過程中，軌道交通是一個重要手段。用城際鐵路構建軌道交通上的都市圈，這是國際經驗。
（河南商報見習編輯 張惟一 吳冰 李英旋）
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