一年一度的廣州車展如期而至。今年車展的展會面積、新車發佈數量和展車總數都持續減少，但參展的新能源車型卻比去年增加了32款。在行業寒冬下，中國新能源汽車品牌正面臨著向上突破的時代機遇和生死攸關的嚴峻挑戰。
受車市下滑影響，今年廣州車展的參展商和發佈數量進一步減少。不僅展會規模較去年減少2萬平方米，展車總數下降35臺，全球首發車的數量也從48臺降到了38臺。
雖然新能源汽車市場在後補貼時代已連續4個月出現同比下滑，但車企對佈局新能源車型的熱情依然不減。今年參展的新能源車型總量達到182輛，比去年增加了32輛。其中，國外企業展車達到70輛，並首次出現了傳統燃油車中高端品牌的身影。
北京奔馳的首款純電動車EQC、奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron和Q2Le-tron，以及保時捷首款純電動跑車TaycanTurboS等車型悉數亮相，特斯拉國產版Model3也於車展頭一天在展覽現場和全國直營店首發。
當合資品牌和豪華品牌的新能源產品開始覆蓋轎車、SUV、跑車等多種車型，一味地追求高續航里程將不再是衡量新能源車型的首要價值標準，品牌背書也將成為消費者的重要考量因素，而18萬元至148萬元的大跨度價格區間則撕下了新能源汽車價格低廉的標籤。新能源汽車正逐步從政策導向轉為市場導向，競爭也將進一步加劇。
造車新勢力的大隊中不斷有新品牌在掉隊，留下來的則在此次廣州車展上刷足了存在感。小鵬汽車推出中級車水平的P7四門純電動轎跑，威馬推出了定位更高的EX6Plus中型純電動SUV，這些車型的定價普遍在20萬元左右，最高的天際ME7或將突破40萬元。
進入2019年，自主品牌乘用車連續多月銷量同比下滑，市場份額也連續跌破40%的紅線。對比曾經接近50%的市場佔有率，自主品牌如今也面臨著巨大挑戰。汽車市場整體下行，自主品牌中也出現了明顯的“智能造車”趨勢。
吉利、長城、長安等自主品牌紛紛集中升級旗下高檔車型，廣汽發佈的6座大型電動乘用車EN0.146刷新了全球低風阻新紀錄，北汽集團也開始向自主豪華品牌邁進，BEIJING品牌將推進智能駕駛和智能網聯向上升級。北汽集團旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX則在發佈會上正式發佈了“無界生態”戰略，瞄準新能源自主品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑車型已經完成國內首發。
部分合資品牌則開始強化中低端車型佈局。廣汽豐田發佈的威蘭達、東風標緻推出的全新2008和e-2008，都瞄準了時下最為火爆的緊湊型SUV市場。
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