吉姆尼，日本鈴木出品，在國內一直是以進口車身在市場上銷售，越野界獨一無二的小型硬派越野車。1.3L的排量，3.67米的車身，不到2.4米的軸距、1.1噸的整備質量，機械分時四驅、4L放大2.56倍。怎麼理解這樣一款小車呢？我如果說吉姆尼是一款頂級越野車，估計很多人會嗤之以鼻，為了避免爭議太大，我先含蓄點講：吉姆尼是有著頂級越野車表現的一款車（注：本文我們提及的吉姆尼為上一代車型）。
我這麼說，估計有人會說我是給吉姆尼當託，我首先聲明，我的確不是託。但我對吉姆尼的確有著特殊的感情，因為前幾年，我與吉姆尼為伴，這輛世界上最小的硬派越野車，載著我跑了數不清的路，越了數不清的野，從額爾古納到西雙版納大半個中國，看到了很多人看不到的風景，體會到很多人體會不到的樂趣，從來沒把我扔在路上過。說心裡話我真的挺感謝吉姆尼這輛小車的，對它的認識也越來越深、感情越來越濃，這種感情是在城裡馬路上開車體會不到的，只有在野外在荒漠你才能體會到一輛可靠的越野車就像你的兄弟一樣，讓你可以信賴依靠，和你一起走到終點。
發完感概，我們再看下吉姆尼的底盤，兩根大梁、前後整體硬殼、減震彈簧、止推杆、平衡杆、方向拉桿、分動箱、傳動軸……這不就是一輛牧馬人嗎？因為兩款車幾乎一模一樣的結構，所以可以把吉姆尼看成是一輛小型牧馬人，兩款車也有一樣的改裝潛力。
與牧馬人對比，吉姆尼最弱的地方無疑是動力，3.0LV6（如今是2.0T L4）對1.3L L4，差距是有點兒懸殊。然後是裝載能力，空間也沒得比。但吉姆尼可靠性比牧馬人強很多，另外吉姆尼更輕、更靈活、更省油、更便宜。
便宜也算優點嗎？當然！如果一輛越野車價格太高或者太嬌氣，即使買得起也不捨得造，買得起素車改裝也肉疼，也就失去了越野車的意義，自然玩的人就少了。君不見一輛輛高端越野車，油光水亮，帥氣大包圍，優雅得行駛在大馬路上，而吉姆尼車主卻正在刨坑甩泥，玩著最頂級的越野，從這個角度講，吉姆尼對得起頂級越野車的稱號。
根據這幾年出去玩的經歷，我先總結下吉姆尼的越野性能：可靠性強，結構強度高、耐衝擊，有著越野車裡頂級的通過能力、脫困能力、改裝潛力；無論是穿越、攀爬、沙漠、泥地，各種地形的越野都能玩，同時還有過人之處，面對複雜地形狹小空間別的車卡住了，它就能過，所以馬來西亞雨林賽上吉姆尼是絕對主力車型。綜上所述，稱吉姆尼為頂級越野車也不為過了。
相信我這麼一說，估計反對意見已經鋪天蓋地了，不用你們講，我先替大家總結到幾個，這也是我經常聽到的：1.吉姆尼素車越野性能太差，越野靠改裝，爆改算啥本事？2.吉姆尼和小面差不多，不就是佔了小和輕的便宜麼？3.越野車必須得大排量，吉姆尼1.3L的動力公路上跑都費勁，談啥越野？4.吉姆尼沒有前後鎖，城市SUV能過的交叉軸它都過不了。5.吉姆尼太輕太窄太短，容易翻車。以上是一些比較典型的問題，下面我將一一回應。
首先說吉姆尼素車越野性能太差，越野靠爆改。我發現很多人看不起改裝，一談越野必須素車。其實，沒有一款車出廠就能勝任各種玩法的，玩越野免不了改裝，起碼要換胎裝護板吧？升高，前後槓，這都是基本的；衡量一輛車越野性能的重要指標就是改裝擴展性。牧馬人之所以被那麼多越野玩家推崇，最重要的原因之一就是它的改裝潛力。
改裝潛力由什麼決定呢？ 結構。一輛越野車應該看重其結構，而不是附屬配置。比如說很多人看重的前後差速鎖，對吉姆尼這種前後整體橋結構的車輛，改裝非常容易。換個角度思考，為什麼大多人用牧馬人、吉姆尼爆改去玩攀爬，而很少用普拉多、帕傑羅呢？如果改裝非常容易，為什麼見不到很多人嘴裡的"秋名山神車"麵包或普桑之流的改裝去玩越野呢？所以，結構為王。
吉姆尼和牧馬人一樣，很容易就可以升得很高，換誇張的輪胎，可以改四連桿做出誇張的行程，可以改發動機、改速比、前後差速鎖，至於換胎換輪轂、前後槓、涉水喉、絞盤這些基本的就更不在話下了。上圖為虎克之路，國內最頂級的攀爬線路，為爆改牧馬人量身打造，爆改吉姆尼。當然，吉姆尼的素車越野能力就已經很強了，接下來會具體講到。
其次說吉姆尼和小面差不多，是佔了小和輕的便宜。這也是很多人看不起吉姆尼的一個點。吉姆尼車輕、阻力自然小，脫困也容易，軸距短，通過性自然強。在越野中，決定通過能力的往往不是幾把鎖、多大的動力，或者其他什麼高科技的東西，而就是這些簡單的、你不屑一顧的物理屬性。最致命的是：吉姆尼可以改動力可以裝鎖，可以武裝到牙齒，但你的車可以過溝坎時鋸掉一截或者陷車時減一半車重麼？答案顯而易見。吉姆尼先天的物理屬性，決定了它超強的越野能力，這是其他越野車靠改裝無法達到的。說到小面，確實小、輕，但結構呢？四驅都沒有，更別談低速四驅，就兩驅的動力怎麼越野？怎麼脫困？懸掛這些也不用說了。
再者，越野車必須得大排量，吉姆尼1.3的動力公路上跑都費勁，談啥越野？雖然吉姆尼只有1.3的排量，但其發動機採用大缸徑短衝程的設計，爆發力非常強，轉速上升很快，而且扭矩在高轉速時候的衰減不明顯，加上其較大的最終傳動比，低速四驅2.56倍扭矩放大，配一噸出頭的車重，靈活的車身，動力表現遠超很多人想象。
吉姆尼動力短板體現在鋪裝路面高速行駛動力不足，咱們國家幅員遼闊，去越野少不了跑很長的高速，這是很多人頭疼的。再就是動力儲備不足，但不代表越野動力不夠，只是在遇到一些吃動力地形比較費勁，造成陷車。從另一個角度說，越野動力沒有夠用的時候，君不見牧馬人都在換HEMI 5.7L、6.4L、甚至7.0L發動機麼？動力追求無止境，再強也有上不去的坡。從面上講，吉姆尼越野動力是夠了，哪裡都能玩。
當然，也可以對吉姆尼動力進行升級，現在可以改機械增壓，可以換1.6L、1.6S、1.8L發動機；可以改速比，用極速換扭矩等。我試過1.8的車，起步燒胎，非常暴力，據反映越野動力非常充沛。
還有，吉姆尼沒有前後鎖，城市SUV能過的交叉軸它都過不了。交叉軸是理論派最喜歡比較的一個項目，但在實際環境中，絕大多數交叉軸是由於車輪離地空轉造成的，而不是幾組滑輪，吉姆尼懸架行程長，軸距短，對其他車輛形成交叉軸的地形，吉姆尼通過時車輪根本離不了地，毫無壓力。這才是過交叉軸的最高境界：根本形不成交叉軸，而不是靠鎖和各種電子限滑。注意，這還是未改裝的素車的表現，改裝後行程就更大了。
所以說，吉姆尼素車的越野性能是非常強大的，素車沒有配鎖也在情理之中，如果你是玩極限越野，可以裝一把後鎖，如果不放心，再裝一把前鎖，出去玩基本上就沒朋友了。這種改裝對吉姆尼來說都是很容易的，現在鎖的種類也很多，傳統氣鎖、電鎖、真空鎖，也有LSD，適合在溼滑路面上使用。
最後，吉姆尼太輕太窄太短，容易翻車。這就是純邏輯問題了：都知道車越輕重心越高越容易翻車，那為什麼都想著減重沒人去增重呢？為什麼越野車都做升高而不做降低呢？軸距短了是容易翻車，這能得出軸距越長越適合越野的結論嗎？那兩門版牧馬人都沒存在意義了，長軸距皮卡才適合越野。
UTV比吉姆尼更輕更小更短更容易翻車，各大拉力賽上為什麼還設UTV組呢？越野通過性越強，穩定性自然越差，物理規律是改不了的，你要做的是瞭解自己車輛的特性和極限，避免危險的發生。因為吉姆尼車身輕、窄、高，分時四驅，輪間沒有任何電子限滑系統、也沒有ESP，在過彎的時候一定要控制車速，無論是在高速還是在爛路上都要特別注意，相當大一部分翻車都是在砂石或者溼滑路面過彎太快造成的。
說了吉姆尼這麼多好，但也不得不承認，吉姆尼也不是完車，依然存在越野性能上的不足，總結起來，有這四點：1、畢竟只有一噸出頭的車重，吉姆尼的整體剛性和部件耐衝擊程度與大體量的越野車相比還是單薄一點，長期高強度越野容易造成各種變形。2、動力儲備不足，前面已經講了，在一些吃動力的地形，比如軟沙、缺少衝刺距離的情況下比較吃力。再就是油箱略小，續航不足，公路上勤加油，長途穿越帶油桶。但吉姆尼油耗相對其他越野車低，據穿越四大無人區回來的朋友講，從無人區出來，吉姆尼車上備用油沒用完，大車基本都用完了；另外，受空間所限，裝載能力較弱，長途穿越大量物資如何塞得下是個技術活。
3、結構原始，和牧馬人一樣的毛病，搓板路上顛，橫向跳動，飛車彎前橋，方向盤抖動等，但吉姆尼車輕，有些問題更突出一些。4、吉姆尼的四驅切換是通過前橋的一個真空閥裝置吸合實現的，可能在高原上因為氣壓低或者漏氣掛不上四驅，我就在零下20多度的環境下遇到過一次，但也是個讓人擔心的事情，可靠性即使出一次問題也會大大影響你的安全感。解決方法：換手動軸頭鎖，缺點就是需要人下車掛四驅。
再說下吉姆尼的公路性能及家用表現。先聊市區代步，由於吉姆尼的發動機特性和拉線油門設計，動力輸出線性，非常適合市區鋪裝路面起步跟車，80時速以下動力充沛，再加上其短小的車身和無敵的視野以及高坐姿，在市區行駛非常舒服，各種障礙無壓力。另外，吉姆尼的視野可能是所有車輛中最好的。仔細觀察會發現，吉姆尼車雖小，但車門、後視鏡都比一般車大一些，前後擋風及所有車門玻璃面積很大，而且角度比較垂直，車頭短，橫向窄，在車內很容易看到前方及兩側路面，沒有厚重的包圍感，這些特性不僅適合越野，也非常適合日常市區駕駛。
再聊高速行駛，不用多說了，越野有多牛高速就有多渣，素車的時候GPS實測能跑到130，錶速140-150，改裝後錶速也不準了，只有GPS實測速度，升高換215AT胎後能跑120+，油門四千轉，改了速比就不說了。高原衰減厲害，在川藏線有些地方油門到底也就是四五十，高速上坡動力嚴重不足，油門到底七八十，還得降到3檔。而且，動力不足只是一方面，吉姆尼高速跑起來感覺不太穩，需要時刻抓緊方向盤，再加上高速噪音大，精神容易疲勞。
當然，缺點也相當明顯。懸掛硬，再加上車輕，軸距短，人坐著比較顛，過坎兒有蹦蹦跳跳的感覺；儲物空間不足，沒有任何現代配置：自動大燈，感應雨刷，自動空調，ESP，定速巡航，雷達、攝像頭、電子輔助、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降、併線輔助、偏離預警、多功能方向盤、無匙進入、座椅通風加熱、車窗一鍵升降……對，所有你能想到的，統統都沒有！
什麼樣的人適合買吉姆尼呢？雖然我對吉姆尼有非常深厚的感情，但大部分想買吉姆尼來向我諮詢的人，我都勸對方三思。如果你是純家用，不建議購買，儘管它在市區代步很適合，但15萬的價格相對同價位的車配置低、空間小、油耗高，舒適性差，而它的強項你又完全用不到，開了幾年都不知道2WD、4WD、4WD-L是幹嘛用的，委屈了它也浪費了你的銀子。如果你是為了長途自駕遊，千萬別買它，上了高速就後悔去吧，另外，去西藏也不算越野，為了自駕遊真沒必要買一輛越野車。如果你精力豐富、身體皮實抗造、能一天開一千公里高速或者十幾小時山路，討厭在馬路上四平八穩得開車，有路不走非得下道，下了道就兩眼放光神采飛揚，幾天不豁車就心癢癢，有假期就琢磨著去爬石頭玩沙漠探探路，那麼，買吧，吉姆尼是你忠實的小夥伴。
最後，給吉姆尼做個總結吧：一款頂級越野車，傳統硬派結構，先天特性優勢，簡單卻不失細節，所有的設計和匹配都是基於硬派越野需求考慮的：動力匹配、換擋邏輯、懸架、進氣、水箱、排水、視野、循環球式轉向系統等等，都表明了它確實是為越野而生。可靠性、通過能力、脫困能力、改裝潛力一流，可穿越、可玩攀爬、可玩沙漠、泥地、雨林更是好手。缺點都在下面說了，吉姆尼更適合極限越野，受空間所限，長途穿越型越野比較累，舒適性欠佳，公路性能較差。也有人會抱怨它太貴、太費油、太粗糙、太簡陋，太顛，但你以一款越野車的標準去看待它，這些都不算什麼缺點，你還能找到一輛更便宜的進口硬派越野車嗎？一輛牧馬人的改裝費就能買輛吉姆尼再武裝到牙齒了。
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