很多親友都不知道，工作之餘，我是一名網約車司機。
之所以不知道 ，是因為我沒對他們說過，總感覺有那麼一點不好意思。倒不是說作為一名網約車司機有什麼不好，也許還是自己的虛榮心在作怪，畢竟也是工作了二十多年的人了。
後來一想，我是憑自己的勞動掙錢，有什麼丟人的呢，無非是掙錢的方式比較原始，掙錢沒有別人那麼多而已。
既然本來掙錢就不多，業餘時間多掙一點也沒有什麼丟人的吧。再高大上的工作，最終的目的不也是為了掙錢嗎？既然自己又沒有什麼其他能掙錢途徑，跑滴滴能多一點收入。
做這個其實也有一段時間了，有苦有樂有尷尬。
1
滴滴是全程GPS跟蹤的，而且是指派客人給你，你根本不知道客人是誰。一旦派單，就要記錄你的行車軌跡了。
這種情況最怕是遇到熟人打車。
接到客戶人發現是熟人，真的很尷尬的。
直接取消訂單吧，你還是要帶著熟人去目的地，系統會根據行車軌跡判定你屬於線下交易，結果就是扣分罰錢。
不取消訂單吧，可是你又確實不好意思收車費，你想把熟人付的車費補回去。以起步價來說，人家付了八塊，滴滴扣除各項費用到你手上只有六塊四，你還得自己墊付幾塊錢。
坐車的熟人理解你還好，不理解你的估計背地裡還得說你不地道，偶爾坐一次你的車還收錢，哪怕把錢退回去估計都讓他們不高興。
有沒有一種裡外不是人的感覺？真的好尷尬。
好在我只遇到過兩次熟人，而且都是通情達理的熟人，沒有太尷尬。
2
有人說跑滴滴能掙錢嗎？只能說，不是所有的人都掙錢。有人一月可以上萬，有人也可能只有兩三千。當然對於業餘選手，可能也就是能補貼個油費，賺個平時“免費”用車而已，勤奮一點也許每月可以多拿個千八百的。
現在跑滴滴的人太多了，我所在的那個群裡，從50後一直到90後甚至00後都有，而且來自各行各業。打開滴滴的熱力圖，隨便哪個點都是車多單少，有時閒置的車輛都是數倍甚至數十倍於叫車的數量。
現在滴滴把考核服務質量的服務分改為口碑值之後，25天循環記分，基本上車主需要天天出車，就這樣還不能保證你的口碑分不往下掉。只有在高峰期接到單才給漲分，而且一天所有客人在車上的時間超過3小時才給1分勤勉分。
只有跑得多，你的分值才高，才能獲得路途遠的優質單，那些專業跑滴滴的朋友，口碑值高，動輒就能接到幾十公里甚至上百公里的中長途單子，一天輕鬆五六百塊的流水。
所以對於業餘跑滴滴的我們就不那麼樂觀了，有時我們就是專職鏟炮皮的（就是指行車距離不超過3公里的小單），客人付個起步價，然後下一單又遙遙無期了。偶爾給派個十公里以上的單子，高興得跟自己中大獎一樣。要是能派個三四十公里的單子，那一整天心情舒暢。
口碑分值低，派單到你頭上的機會就大大減少了。除非出現用車高峰乘客排隊的情況，會給派單。我想滴滴此舉就是要讓業餘車主慢慢退出網約車這個市場吧。
3
雖然大家都已經習慣出門叫車用滴滴，甚至最常用的支付寶、微信都能方便叫車，甚至可以說叫網約車已經深入到大眾的生活了。
因為種種的原因，各地方政府有關部門對滴滴等網約車並不待見。網約車經常被當作黑車抓，鬧得最大的一次是2018年2月襄陽一名網約車司機因為被運政查處，無力繳納萬元罰款，在當地的交通局內喝農藥自殺身亡。
雖然我已經從運政部門組織的考試中獲得了網約車駕駛員的資格，每天還是擔心吊膽、小心翼翼。那些容易出長途單的火車站、汽車站、機場的單子從來不敢接。（其實也接不到，這些地方網約車特別多，多數都是分高的專職司機）
其實這也挺搞笑的，如果滴滴真是黑車，應該沒有哪種黑車像滴滴這樣，既登記在冊又可以開具正規發票的“黑車”了。
現在各地都在加快網約車合規的工作，把滴滴變成同出租車一樣，其實這與滴滴最初利用私家車資源的初衷相違背，真不知道這樣，以後滴滴是否還會是現在的滴滴。是否會淪為同現在的常規巡遊出租車一樣。
4
跑了滴滴，因為發現掙錢真的不容易，自己還是有很多改變的。
最大的改變是現在基本上不在外面洗車了，平時都是自己拿著洗車的拖把在每天出車前把車身簡單擦一擦。因為現在洗車動輒就得幾十塊，而且道路天天灑水，一天車子就髒得不成樣子了，要是天天花錢去洗車，得跑多少單才能掙個洗車錢？
其次，開車更加規範了：不超速，不壓線，不違停...... 反正，嚴格按照標示標線行駛。各種違章的成本真的太大了，一個違章就意味著你一天甚至多天就白忙活了。真的需要眼觀六路耳聽八方，沒有什麼比安全把客人送到目的地更重要的事情了。
自己雖然跑得不多，也累計安全地把兩三千人送達目的地。
跑滴滴，客人下車時的一句感謝，熱天給你一瓶冰水或發個感謝紅包。多多少少也收穫了些許快樂。
如果說跑滴滴能有什麼讓我寬慰的地方，那就是幫助人們到達他們想要去的地方，也算是一種修行吧。
閱讀更多 文攝繪 的文章
