江蘇境內又一座世界級跨江工程——
常泰長江大橋主體工程
2019年11月22日
全面開工！！！
常泰長江大橋建設工期5年半
建成通車後
常州到泰興間可實現半小時直達
常泰長江大橋
位於泰州大橋與江陰大橋之間
泰州長江大橋下游30.2公里
江陰長江大橋上游28.5公里
南北分別連接常州市與泰興市
大橋效果圖
常泰長江大橋
常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是我省城際鐵路、高速公路、一級公路共通道過江的控制性工程。
如此帥氣的大橋
讓人相當期待！
而考慮到長江岸線資源的緊缺，
本著節約、集約的理念，
常泰長江大橋將是長江上
第一座集高速公路、普通公路、鐵路
“三位一體”的跨江大橋
三 位 一 體
項目主樑採用上下層佈置
上層橋面
◆佈置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；
下層橋面
◆ 上游側佈置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時；
◆ 下游側佈置4車道一級公路，設計速度80公里/小時。泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，
江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部
現場指揮長李鎮介紹：
常泰長江大橋工程建設規模大，施工技術複雜，
通航條件要求高，施工組織難度大。
建設過程中，創下
創下斜拉橋跨度和公鐵兩用鋼桁梁拱橋跨度
2項橋樑跨徑世界“第一”
公鐵合建段正橋長5299米，
主航道橋採用主跨1176米斜拉橋，
是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
泰興側的天星洲航道橋和常州側的錄安洲航道橋
均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋，
是世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋
據介紹，自2019年1月份大橋臨時工程開工以來，大橋建設按總體目標全力推進，全面完成棧橋、碼頭等大臨設施建設，展開鋼沉井製造工作。
今年年內將實現
大橋主塔鋼沉井“精準定位、可控下沉”著床目標，
為2020年沉井完成最終下沉到位打下堅實基礎。
大橋主塔6號墩鋼沉井
主塔5號墩和6號墩沉井每個用鋼量達到1.8萬噸。單個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，沉井總高72米。
“1分鐘”延時拍攝
看大橋主塔鋼沉井如何拼裝
常泰長江大橋建成通車後，南通、泰州地區往來南京、鎮江、常州地區之間的車輛，過江也將有新選擇。
常泰長江大橋是《江蘇省高速公路網規劃（2018-2035）》中規劃的S30如常高速的重要組成部分、一條重要的聯絡線高速，主要服務於常州、江陰西部與泰興、姜堰、泰州主城區等地的聯繫，能夠形成一條新的縱貫江蘇中部地區的南北向通道，加強蘇南、蘇中、蘇北之間溝通的同時，可服務魯南地區與皖南、浙北等地區之間的省際出行，全面提升路網整體運行效率。
素材提供：江蘇省交通運輸廳
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