逍逍客說
連昆明這樣一無科教文衛，又無區位優勢，更無經濟優勢的城市都能進，西安這樣的科教文衛和交通強市為什麼不能進？
什麼是新一線城市，有什麼標準
其實所謂的新一線、二線、十八線，都只是社會組織出於商業目的發佈的排名，並非政府部門授權或組織實施的。國家層面只對行政級別和城市大小有過規定，從未對城市所謂綜合實力出臺過劃線標準。
新一線城市是第一財經·新一線城市研究所對中國338個地級市的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標進行綜合評估之後的一個排名。
西安為什麼能進
其中城市商業資源為新一線權重最高的衡量指標，佔比23%，其次為城市人的活躍度和未來可塑性。
城市商業資源聚集度
在這個指標中，主要包括諸如品牌數量、門店、主要商圈實力以及超市、便利店、餐飲店的分佈數量等等，而西安恰好餐飲美食比較豐富。另外西安人口上千萬，反映在社會消費品方面零售總額也比較強，去年全國排名第15名，消費4659億元。
城市人的活躍度
在這個指標中，主要以網絡APP用戶數據為主，諸如叫外賣、網購的頻次，甚至連小紅書、知乎這樣的小眾指標都列出來了，還有夜間公交、酒吧數量等等。以此證明城市的多樣性，夜生活的豐富性。確實，在抖音上西安算得上網紅不夜城。
城市樞紐性
這點還是沒什麼問題的，西安擁有全國第7的機場和站場規模最大的高鐵站。在國際航線數量和吞吐量方面均位於國內前列。
其它還包括生活方式多樣性和未來可塑性
關於未來可塑性方面，西安人口超千萬，更是西北地區唯一的副省級和國家中心城市，在西北地區的經濟實力、影響力和輻射力無出其右。以目前8300多億元的經濟體量，在3年內將衝進萬億級城市。僅去年一年吸引的外資就達63億美元，在中西部僅次於武漢、重慶、成都。
結合來看，西安進入新一線沒有什麼不能理解的，不但進入，而且還比較靠前。
結論
在我個人看來，這眾多的評價標準不能說多科學，就此認定為權威榜單，也不能說沒有一點依據，畢竟是用數據說話，只不過多少有點紙上談兵的感覺。
例如上榜的東莞和昆明，超越廈門、大連、無錫就是扯淡了。在其商業資源集聚度中有一項便利店分佈數量，東莞是美宜佳總部，加盟的便利店自然多。然而便利店多又能代表什麼呢？另外東莞並沒有一個很明確的城市中心或CBD商務區，昆明經濟實力又極其有限，這樣的城市怎麼就和成都、武漢、杭州處於同一層次了？
極度深寒
新一線城市排名總共10名，西安根據不同榜單情況看整體位於第7-8名，那麼，我們來分析下西安為什麼會躋身於新一線城市。
首先，要給大家普及一個概念，城市綜合排名不等於GDP排名，而是這個城市在經濟、文化、科技等方面綜合實力排名的體現,那些唯GDP論的看官們可以看看全國GDP榜單就好，不用在意和分析綜合競爭力。
第一：GDP；西安2018年度GDP為8349.86億元，位居全國第二十位。西安位於西北區域，經濟排名次於東南地區的南通、泉州佛山等地方，也低於鄰省鄭州市。單項排名暫居全國第20。
第二：政治；國家在未來經濟發展謀劃中設定區域中心城市，西安為西北區域的中心城市（烏魯木齊且不說，具體原因各位大神都明白），肩負著西部大開發的重擔。同時，西安作為種花家古代輝煌史的重要體現，長安的盛名在國際上影響力仍不可小覷。西安的政治意義超過北京外的其它城市，單項排名暫居全國第2。
第三：文化；西安的文化沉澱速度自宋代之後逐漸降低，但是因為周秦漢唐，尤其是漢唐的盛世華章和萬國來朝，西安的大街小巷現在還有中華燦爛文明的遺蹟，論文化影響力，西安的影響力在國內無與倫比，單項排名暫居第1。
第四：科技；中國授時中心在西安，中國航空基地在西安，中國衛星監測基地在西安，這些都是大國重器的重要體現。同時，西安擁有全國第三的教育資源，在高新科技未來方向上，西安具有舉足輕重的地位。排名可能輸於北京、上海、成都、武漢。單項排名暫居全國第5。
如果你也喜歡西安，請關注我頭條號“西安城牆下的猴子”或微信公眾號“西安城牆下的猴子”，專門描寫西安特色，希望你們可以有對西安更深的認識。
長安城壓馬路哥
”西成杭武”？？？
顯然，此四城均有其優勢:
1、就歷史來說，西杭成武。
2、就經濟來說，成/武杭西。
3、就定位來說，西武成杭。
4、就戰略來說，西成武杭。
5、就綜合來說，西武成杭。
6、就城市建設，武成杭西。
四城的特點:
1、武漢，水陸樞紐，人口密度中心，長江中游城市群國家中心城市，中部最有潛力城市。科教文衛平衡發展。
2、成都，西南中心城市，西部中心城市，成渝城市群國家中心城市，西南西部最有潛力城市之一。
3、西安，西北中心城市，關天城市群國家中心城市，西部大開發橋頭堡，一帶一路重要節點城市，西北最有潛力城市。歷史文化名城。科教文衛平衡發展。但工業是短板，GDP較低。
4、杭州，東南核心城市之一，處於長三角經濟圈。科教文衛平衡發展。工商業較突出。
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新一線城市最早提出時，西安就在其中
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早在2013年剛提出新一線的概念的時候，西安就在其中。只是2017年的時候因為這樣或者那樣的原因國人開始關注新一線了而已。那麼西安進入新一線城市固然有幾分道理，幾點愚見：
第一、從商業資源集聚度來看，西安在西北地區是當之無愧的老大。因為地理因素和歷史原因，西安自古至今都是老大哥的地位，陝西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區5個省、自治區一億多的人口和資源，足以支撐起一座新一線城市。要知道西北排名第二的甘肅省會蘭州，2017年的GDP總量僅為2523.54億元，比起西安的7469.85億元可是有巨大差距的。無論是按照城市發展規律還是其他來說，大城市對於周邊小城市的虹吸效應只會越演越烈，尤其是西安被支持建設國家中心城市後，這種強省會發展戰略還會被持續加大執行。
第二、交通樞紐地位無可撼動的。無論是當初西安鐵路局歸屬鄭州鐵路局的時候，還是如今西安的綜合交通一直處於全國比較靠前的地位。隨著西安成為全國12個綜合交通樞紐建設城市之一，未來的交通樞紐地位還將長期保持絕對優勢。
第三、從城市人口數量來看。西安在放寬落戶限制的情況下，一年時間落戶西安就達到了73萬人，不出意外西安2018年將成為又一個千萬常住人口的城市。一個城市佔據了5個省份20%的人口數量，不得不說西安具備新一線城市的條件。
第四、從未來城市發展來看。西安本身就有不錯的科研、教育、工業基地基礎，加上國家對於西部大開發、一帶一路等政策的持續支持，西安只要不出意外未來發展絕對是可期的。
而媒體對於新一線城市的判斷主要是基於現在的資源、人口、交通地位和未來潛力來進行考量的，這幾點無論從哪裡來說西安都是夠資格的。
西安雖然說具備了進入一線城市的條件，但是未來發展並非一帆風順
第一、GDP總量不足是硬傷。到2017年西安的GDP總量為7469.85億元，起碼在新一線城市中不算靠前，截止到2018年為止，GDP總量沒有破萬億的新一線城市僅僅有西安、瀋陽和東莞三個城市了。所以，在未來發展中西安的主要作用還是盡力提高自身的經濟發展水平和質量。
第二、本身的科研優勢如何為經濟建設服務是難點。按道理來說西安本身足夠優秀的科研、教育實力應該足以推動經濟高速發展和產業轉型。但是實際情況是2017年西安三次產業構成為3.8:34.7:61.5，第二產業對於經濟的拉動作用十分有限，似乎整個西安的第二產業都是以裝備製造業為主了（汽車製造業、鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業、計算機、通信和其他電子設備製造業等），這點不得不需要重視。
第三、人口聚集容易，但是如何留住是難點。當大家都吃驚於西安一年落戶70多萬的時候，我卻在想如何安置這些人？足夠優秀的產業是留住人才的根基，如果這點不處理好，未來人口流失也是必然。
綜上，西安進入新一線城市有其固然自身條件因素，但是說句實話有這麼多優秀條件是不是應該有更好的發展呢？
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新一線城市最早提出時，西安就在其中
早在2013年剛提出新一線的概念的時候，西安就在其中。只是2017年的時候因為這樣或者那樣的原因國人開始關注新一線了而已。那麼西安進入新一線城市固然有幾分道理，幾點愚見：
第一、從商業資源集聚度來看，西安在西北地區是當之無愧的老大。因為地理因素和歷史原因，西安自古至今都是老大哥的地位，陝西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區5個省、自治區一億多的人口和資源，足以支撐起一座新一線城市。要知道西北排名第二的甘肅省會蘭州，2017年的GDP總量僅為2523.54億元，比起西安的7469.85億元可是有巨大差距的。無論是按照城市發展規律還是其他來說，大城市對於周邊小城市的虹吸效應只會越演越烈，尤其是西安被支持建設國家中心城市後，這種強省會發展戰略還會被持續加大執行。
第二、交通樞紐地位無可撼動的。無論是當初西安鐵路局歸屬鄭州鐵路局的時候，還是如今西安的綜合交通一直處於全國比較靠前的地位。隨著西安成為全國12個綜合交通樞紐建設城市之一，未來的交通樞紐地位還將長期保持絕對優勢。
第三、從城市人口數量來看。西安在放寬落戶限制的情況下，一年時間落戶西安就達到了73萬人，不出意外西安2018年將成為又一個千萬常住人口的城市。一個城市佔據了5個省份20%的人口數量，不得不說西安具備新一線城市的條件。
第四、從未來城市發展來看。西安本身就有不錯的科研、教育、工業基地基礎，加上國家對於西部大開發、一帶一路等政策的持續支持，西安只要不出意外未來發展絕對是可期的。
而媒體對於新一線城市的判斷主要是基於現在的資源、人口、交通地位和未來潛力來進行考量的，這幾點無論從哪裡來說西安都是夠資格的。
西安雖然說具備了進入一線城市的條件，但是未來發展並非一帆風順
第一、GDP總量不足是硬傷。到2017年西安的GDP總量為7469.85億元，起碼在新一線城市中不算靠前，截止到2018年為止，GDP總量沒有破萬億的新一線城市僅僅有西安、瀋陽和東莞三個城市了。所以，在未來發展中西安的主要作用還是盡力提高自身的經濟發展水平和質量。
第二、本身的科研優勢如何為經濟建設服務是難點。按道理來說西安本身足夠優秀的科研、教育實力應該足以推動經濟高速發展和產業轉型。但是實際情況是2017年西安三次產業構成為3.8:34.7:61.5，第二產業對於經濟的拉動作用十分有限，似乎整個西安的第二產業都是以裝備製造業為主了（汽車製造業、鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業、計算機、通信和其他電子設備製造業等），這點不得不需要重視。
第三、人口聚集容易，但是如何留住是難點。當大家都吃驚於西安一年落戶70多萬的時候，我卻在想如何安置這些人？足夠優秀的產業是留住人才的根基，如果這點不處理好，未來人口流失也是必然。
綜上，西安進入新一線城市有其固然自身條件因素，但是說句實話有這麼多優秀條件是不是應該有更好的發展呢？各位覺得呢？歡迎關心城市發展和房產的朋友積極留言、點贊、關注、轉評哦。
勇談房產經濟壹貳叄
從快銷市場劃分而言，12年以前，陝西隸屬北京區域，屬於典型的二線快銷市場。12年以後，由於陝西快銷市場處於停滯萎靡不振，從而很多大公司(指國際大牌)，把陝西劃入成都區域，也就是相當於三線城市，從屬於成都。
快銷涵蓋民生所有環節，營銷區域化分是按當地實際出貨量來決定的。12年前，成都西安不相上下。今天，估計也就是成都的20%左右。也就是說，成都消費能力是西安五倍。至於和北上廣深比，西安市場不足5%，也就是20倍。
快銷品市場真實反應了一個區域人的收入水平和消費能力，近而反映長期房價的走勢，這個數據訴沒有水分的。
業餘生活顧問
首先："新一線"摡念是什麼？"新一線"是成都媒體企業自排〈商業〉榜。排除這個"線"去識世界，識別城市杭州，武漢，西安都是很有潛力的城市。
作個基本的比較：武漢市2018年GDp1，48萬億，成都1，53萬億。差距之小。但是成都不用再說潛力。只論實際：這十多年搬入地市企業大學80餘家，5，12前後代管縣市十餘個。2018年10月又代管簡陽，使資陽付增長0，3。這種行為的GDP缺泛動力，也希望成都真正成為領頭羊。杭州，西安就不用細說，“人間天堂"，"西安年，最中國"底氣十足。
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手機用戶73775101476
西安有短板，由於區位、人口等原因，經濟相對落後。但西安有優勢，是其他省會沒法比的，這就是西安悠久輝煌的歷史。外國政要來中國，北京、上海、西安是首選目的地，為什麼？想想吧！
至樂無如讀書
我覺得西安能夠迅速成為一線城市，跟西安各界領導的努力是分不開的。西安本身有很厚的底子。但是多年來由於營商環境的問題。近些年由於政策得當，催發出了很多的生產力。外來資本的介入也使得西安蓬勃發展。整個城市的精神面貌得到了改變。同時隨著國家一帶一路的發展，先很快成了絲綢之路的橋頭堡。無論他的政治文化，和產業輻射能力，逐步在放大。還有就是隨著跟新媒體的合作例如抖音這類。西安大大增強了城市曝光度。將西安旅遊的潛能也催發了出來。成了一個能夠持續不斷的創造各種新鮮元素，不斷的激活這個城市的活力，成了名副其實的網紅城市。總之來說就是政策得當，生產力得到了巨大的提高。資本也逐步介入，投資環境趨於良好。
金碟軟件領袖會
感謝回答問題，這個主要看的是城市的底蘊和區位度，改革開放以來，沿海城市快速崛起，而中國作為新的世界工廠，和世界聯通的主要是原材料及大型組裝器件，內地缺少沿海地區的水運條件，上海、廣州等城市以此使中國工業積累夠原始成本，並完成升級。
現在隨著一帶一路的開展，中國已開始向世界由融入世界到引導世界的改變，這時候需要的不再是低成本製造，這就需要更高的人才儲備及工業儲備。西安有全國前列的科研教育資源，有完整的航空航天類工業，且西安的區位度高，政府力度大，就相當於一個人練武，基礎紮實，後期只要努力且方向正確，他的成就就會極高。
