在人類社會的發展歷史長河中，有許多舊事物的消失與新事物的出現，人們常說物競天擇，適者生存，優勝劣汰，這些規則幾乎適用於許多行業，汽車行業也如此，“強者並非生而強大，弱者也並非生而弱小”，這一切都是在歷史的長河中，發展成了現在的樣子。對於國內汽車市場這個巨大的“舞臺”，有車企在上面綻放光芒，十分耀眼，也有車企退下舞臺，黯然神傷，提及鈴木、歐寶等一眾車企，總有人會想起他們在國內市場的匆匆過往。
其實提及歐寶，對於稍微資深一點的車迷想必並不陌生，歐寶品牌創立於1863年，1914年躋身德國最大車企，到1929年被美國通用汽車買下，並在1993年通過進口渠道正式進入中國市場，從入華時間來看，歐寶算得上最早進入中國市場的進口品牌之一。
不過進入國內市場的歐寶卻並沒有發揮出自己的優勢。當時別克與歐寶一起在國內銷售，但是別克作為通用的主要品牌，很早就引入國內並實現國產，而歐寶則一直以進口方式銷售。當時的歐寶和通用很多車都是共平臺的，大部分車型也與別克相似，例如別克的新君威和歐寶的Insignia，別克的英朗XT和歐寶的雅特，所以在產品出現重疊的情況下，所以價格更高昂歐寶自然無人問津。
到2013年，歐寶在中國的全年銷量僅4300多臺，在華保有量也就四萬多輛，因此，在如此難以為繼的狀況下，通用只好將其退出中國市場，經歷了18年長期虧損的歐寶也在2017年被法國PSA集團收購，在被收購的這兩年，歐寶也並沒有要重回國內市場的意向，不過在近日，外媒曝光了一組歐寶全新Insignia的諜照圖片，並且據官方計劃待雪鐵龍、標緻、DS等品牌在華銷量成熟後，歐寶也將入華國產銷售。
據悉新車將與PSA旗下的標緻508同平臺打造型（EMP2平臺），並於2020年正式上市。動力方面，新車預計搭載國內標緻508同款1.6T、1.8T兩款渦輪增壓引擎，最大功率分別為125kW和155kW，峰值扭矩分別為250N·m、300N·m，傳動系統將匹配6速/8速手自一體變速箱。
對於歐寶汽車重新入華，我們自然報以期待的心情，不過什麼時候能夠進入國內，或許只能看緣分了，為什麼這麼說呢？前面我們也提到了，官方的計劃是等到雪鐵龍、標緻、DS等品牌在華的銷量成熟後，歐寶會入華國產銷售，但是從目前PSA在國內的表現來看，想要等到成熟，也不知是何時。
數據顯示，神龍汽車10月份銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比下滑54.83%。2019年上半年神龍汽車虧損25億元。看著這“不成熟”的表現，也著實令人堪憂啊。
同樣，如果基於這樣的情況，不等到時機成熟，強行將歐寶引進國內，企圖增加一份力量，或許只會得不償失，這就如同修房子一般，如果地基不穩，房子越修到後面會越來越不穩，到最後轟然倒塌，如果歐寶貿然進入國內或許就如同這樣，不僅不能夠增添一份力量，反倒為PSA增加一份負擔。
【寫在最後】
如果說，法系車在國內市場一蹶不振似乎也並不恰當，畢竟法系車在國內並沒有過輝煌的表現，在此前上海車展上，PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos TAVARES）明確表示：PSA集團“絕對、絕對”不會放棄中國市場，並表示歐寶暫時不入華，不過此次的消息來看，歐寶重新入華的可能性非常大，但具體要等到什麼時候，我們也不得而知，但或歐寶的重新入華並不一定就困難重重，或許會有轉機也不一定。
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