隨著時間的推移，汽車歷史就像時尚圈一樣，根據人們對汽車的品味與審美，也會悄然的發生著變化。很多當時被設計師奉為神作般的汽車設計經不住時間的考驗，或早或晚的相繼退出了歷史的舞臺。
回顧當今各大汽車廠商，不同的時代中，都有著類似的遭遇。因為奇特造型或錯誤定位，導致產品推向市場後不被認可，只得曇花一現後黯然隱退。雖然汽車設計的美與醜屬於仁者見仁的事情，不過脫離大眾審美，最終被大眾遺棄也是理所當然。
日產JUKE/英菲尼迪ESQ
作為目前路上還偶爾能見到的汽車，說到長相奇怪，很多人第一時間一定會想到它。09年日產展臺上，幾乎沒人會相信造型怪異的概念車Qazana Concept會被量產時，第二年日產便帶來了名為JUKE的量產車型正式亮相，並忠實的將Qazana過於科幻的前衛設計予以保留。
作為一款小型SUV，該車的造型十分個性，誇張的大嘴搭配被挪到了發動機艙蓋上一對色眯眯的轉向燈/示寬燈，讓整車的前臉看起來“邪惡”無比。這樣的設計外形就像是一個來自於外星的怪咖，喜歡的人會覺得非常酷，不喜歡的人則會覺得它造型太過誇張。不過或許是歐美普遍鍾情小型SUV的緣故，上市後在北美和歐洲地區一直保持良好的銷量，只不過進入審美偏保守的中國，還是顯示出了一些敗象。
福特Pinto平託車
1970年初，福特汽車公司的平託（Pinto）牌汽車因為外形設計出色、耗油量少、價格低等優勢，成為了美國銷量最好的小型車。然而，這款車因為油箱的設計缺陷，在碰撞中容易起火爆炸！導致其成為了福特歷史上最為臭名昭著的車型！
事件的導火索源於1978年8月10日，一輛福特斑馬(Ford Pinto)在印第安娜州公路上，由於車尾被撞，導致油箱爆炸，車上的三個青少女當場死亡。隨後在這款車問世之後的7年當中，就有將近50場有關車尾被撞爆炸事件的官司。
問題的根源在於該車把油箱設計在後軸下面，在追尾後，油箱很容易造成爆裂甚至爆炸。這個問題本應該立刻引起福特的重視並及時召回改進，但福特竟為此做了收益計算，認為賠償比改進設計更省錢，所以遲遲沒有安裝保護裝置。隨後該車名譽掃地，並最終在1981年永遠退出了市場，"福特平託門"也就此成為了福特歷史上最為黑暗的惡性事件之一。
Sinclair C5單人電動汽車
該車於1985年英國設計投產，其並非一款傳統汽車，而是定位於小型單人電動車。由英國著名的百萬富翁克萊夫辛克萊（Sinclair） 爵士研發而成，是一輛只能供單人駕駛的電動車，設計之初還被譽為未來的環保大使。然而其命運終將以失敗告終，Sinclair C5也被稱為"戰後英國工業的巨大營銷炸彈之一"和"臭名昭著的失敗案例"。
失敗的點在於，該車首先是非封閉式結構，遇到下雨天沒轍，雖然官方設計了對應的雨衣，但穿上去的效果非常多此一舉的感覺。其次，採用手放在腿下面握持車把的操作方式較為反人類。第三，速度太慢，最高時速僅為24公里，上坡時更慢，爬坡時需要用上人力踏板。 第四：駕駛安全不能保證。
奧迪A2
是的！奧迪還生產過A2車型，而且是汽車歷史上的一次革命式創新，並非設計失敗，而是太超前導致結果不好。首先，它大量採用了鋁製車身，在1999年堪稱革命。導致其比任何同級車都要輕，最輕版本達到誇張的895Kg，百公里油耗達到誇張的2L，一箱油（35升）可以載著四個人從斯圖加特到米蘭。
但鋁價格高，延展性也不如傳統鋼材，使得奧迪要花大力氣在其內部空間的優化上，過高的售價和使用成本讓消費者望而卻步。2005年退市前，奧迪每賣一臺A2就要虧損4000歐元。1999-2005年，奧迪A2總共只生產了176377臺，而競爭對手奔馳A級則超過了100萬臺。當然，未來奧迪或許還會攜全新的A2再戰沙場。
五六十年代的美國汽車
如果說現在的汽車造型設計相當於正經上班的白領，那麼60年前的其次和造型設計簡直就是狂放不羈的殺馬特。雖然很多人都懷念上世紀五六十年代的美國汽車，就是哈利·厄爾開啟的火箭尾翼時代。那個時候的美國人整天沉浸在勝利中，以及一飛沖天的航天夢裡，感覺自己就是地球的主宰…
所以尾翼從模仿P-38戰鬥機到火箭，越做越高，越來越誇張。但事實上這東西又大又重又沒用，不像如今的後擾流板一樣可以提升操控，而且受限於汽車體積較大，除了美國之外這種車在其他地方壓根沒法用。所以膨脹期過了後，被幾次經濟危機打了臉，美國車又迴歸了正常。
東風自主轎跑車
我國的汽車發展史較短，難免會有些過於激進且不合實際的設想，比如東風自主轎跑車，從外形來看，即使拿到上個世紀應該也無法接受。見過各種前臉設計，有鑽石形狀、有梯形、還有不可描述等等，但是這種鼻孔設計還是頭一次見。車尾部分設計的靈感難道是來自於手風琴結構？！
雷諾威賽帝
說起汽車設計界的奇葩，法國說自己第一，沒人有異議。作為雷諾歷史中最豪華的車型，卻因為設計過於超前，給雷諾帶來了深深的打擊。威賽帝是雷諾在2001年為實現品牌高端化進行的一次嘗試，該車也曾被選為法國總統座駕。按照雷諾公司的定位，威賽帝是一款C級車（中大型車/行政級車），也就是和奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6同一級別競爭的車型。
不過因外形設計標新立異，曾被歐洲汽車雜誌形容為"很醜，但是很法國"。歷史中一共售出1404輛，2002年賣出最多為595輛。由於銷量過小，該車於2009年停產。累計虧損16億美元，單車平均虧損2.54萬美元。因為它的失敗，讓雷諾十幾年裡再也沒敢推出高級車…
雷諾Avantime
雷諾當初腦洞大開，為了推出跨界車型，打造出了一臺MPV和Coupe雙門轎跑之間的車型。雖然採用了當時（2001年）絕對先進的全景天窗，無框車門，甚至沒有B柱！但是這個車身比例實在是無法直視…
雷諾當年的招牌翹屁股，視覺上反而有一種兩廂半的錯覺。
由於車門長達1.4米，算是量產車中最長的之一！重量也達到了55公斤！所以開啟方式也很奇葩，為了在側向空 間較窄的地方讓成員順利上下車，車門開啟要先往前滑動一段，然後才打開…
售價3.125萬歐的它，和同年代普通中型車（蒙迪歐，帕薩特，雅閣）差不多，只比旗下的拉古娜貴一點，可惜一共只賣出了8550臺…相比之下，拉古娜在21世紀初的歐洲本土年銷量為二十萬臺左右。不過可能由於稀有度以及獨特的外形，這款車在二手老爺車市場依然有著不錯的行情。
福特Edsel
作為福特在1957年推出的車型，本來被公司寄予厚望，希望藉此趕超當年通用汽車和萊克斯勒在美國的市場佔有率，結果最終售出不到12萬輛，連盈虧平衡的一半銷量都不到…
設計方面可能是最大誘因，主要是前臉的設計有點像⊙o⊙！如此審美在上世紀50年代也是大眾無法接受的…時代雜誌曾嘲諷此車的前臉，稱其為"一輛吮著檸檬的老爺車"。此外，該車的質量也很差。上市後，一度使福特公司的淨損失達到了3.5億美元。四年後，它停產了！《時代》週刊當時評論：Edsel是在錯誤的時間針對錯誤的市場推出錯誤的汽車的典型案例。
菲亞特Multipla
1998款的菲亞特Multipla經常會在各種"醜"車排行榜上看到他的身影。全宇宙獨一無二的前臉設計語言，像是兩個不同的車頭被生硬的疊在了一起。車身整體尺寸呈現出短寬高的特點，同時也造就了他內部巨大的空間。
雖然外觀很醜，但是有著極為寬敞而且彈性很好的內部空間，採用了3+3的座椅佈局，並且他的外部並不是很大，在歐洲市場還是有著不錯的表現。
之後菲亞特multipla進行了改款，逐漸迴歸傳統，後來就被中國一個叫眾泰的汽車廠買走了，在菲亞特multipla基礎之上，眾泰開發出了夢迪博朗，又改名為眾泰M300。
保時捷C88
沒錯，它確實是保時捷設計的！1994年，中國邀請了全球20家汽車生產商，參與一項名為“中國家轎計劃（China Family Car Project）”的汽車項目。希望可以設計一臺環保廉價的家用小橋車，其中保時捷工程師花了4個月的時間就完成了這一任務，並命名為C88。
在外觀上，這臺C88完全找不到保時捷的影子，倒是頗有一番夏利的味道。字母C代表中國（China）、舒適（Comfort）、清潔（Cheap）四個單詞的首字母。數字“8”也是出於對國人喜好的考慮，而且該車當時定價也是8.8萬。車標也是重新設計的，標誌中的三個圓，代表一家三口，可見保時捷還是花了心思的。
在1995我國政府就取消了進行中的“中國家庭轎車計劃”，這款C88也被直接送進了斯圖加特的博物館。據說這輛車後來遠嫁印度，但一樣沒有市場。
奇瑞 QQme
奇瑞為了推出QQme，花費了近4年的心血。
他出自意大利設計大師Enrico Fumia之手，QQme在外觀設計上採用了前後對稱、例外一致的理念，然而正是這樣的設計，讓QQme的前臉和車尾難以分別，嚴重時可能會導致交通事故的發生，從而為人們所詬病。
拋開前後不分的外觀設計，僅把QQme當成城市代步工具來看的話，這款小車還是非常不錯的，搭載了1.3升的4缸發動機，最大功率61kW，在動力上比QQ3要強勁許多。
龐蒂亞克AZTEK
看過《絕命毒師》的朋友應該會對這款車有印象，影片中的主角沃爾特·懷特平時開的就是一部2003年款的龐蒂亞克AZTEK，影片拍攝完之後，其中一部已經損壞到無法駕駛的龐蒂亞克AZTEK，還拍賣出了7800美金的價格。
不過在現實中龐蒂亞克AZTEK就沒這麼好命了，自從2001年上市以來，由於在造型上和人類的常規審美存在差距，加之較為失敗的商業宣傳，就被各大媒體評為有史以來外觀設計最醜的車型之一。
龐蒂亞克AZTEK在外觀上看起來比較驚悚，但其實這部車的實用性和功能性還不賴，在市場之中贏得了一批年輕的消費者，因為他們發現龐蒂亞克AZTEK能夠擔任移動空調房和敞篷/充氣床充氣機這兩種功能，因為龐蒂亞克AZTEK自帶一個空氣泵，因此在野外露營的時候還是非常方便的。
在技術發展較為成熟的今天，
外觀設計依然是汽車企業的一項核心競爭力。畢竟外觀好不好看，對不對自己胃口，也是決定消費者買不買它的重要因素，跟男女戀愛的道理差不多。很多時候，僅外形設計敗筆這一項就能讓廠商嚐盡市場失利的苦頭。
真正設計失敗的汽車大都是基於產品本身的失敗，而造型的美觀性以及銷量成績也僅僅只是一個參考 。雖然我們現在仍處於一個“顏值”當道的年代，回頭看這些已經被歷史淘汰退出舞臺的汽車，即使外觀奇葩，設計怪異，但都是一種新的嘗試，屬於那個時代的烙印。因此，我們依然應該大力鼓勵原創，因為這樣也會給我們提供更多元化的選擇和感受。
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