說起運動家轎，肯定非寶馬3系莫屬了，不管是底盤調教還是動力儲備，它說第二肯定沒人敢稱第一了。儘管發動機方面採用高低功率，但是奈何它的傳動效率高啊，尤其是發動機與變速箱的配合調教，堪稱天衣無縫。
而當全新一代寶馬3系問世之後，越來越多的人都在質疑其運動底子還在不在。尤其是機械手剎換成電子手剎。也有人說，這一代寶馬3系之所以向舒適妥協，是為了讓更多人在接受這臺車的同時，也能享受到後驅所帶來的“好開”。
寶馬3系採用了全新的外觀設計風格，車頭部分的造型更加富有運動感，寶馬標誌性的中網造型得到了保留，並且與兩側狹長的燈組相連，形成了一體化的造型，也讓整個車頭部分更加富有視覺衝擊感，車尾部分的設計風格也比較年輕時尚，尾燈的造型顯得比較個性，提升了辨識度。唯一讓人欣慰的是，雙腎進氣格柵還在！
相比外觀，全新BMW 3系內飾就不是那麼回事了。長時間接觸內飾的話會讓你忘了這還是一臺寶馬3系。炫酷的12.3英寸全液晶儀表盤代替了哪些固執談信仰的人才會堅守的指針儀表盤。顯示的信息量如此全面除了油耗、時速、根據駕駛模式匹配的儀表顏色、適時功率、扭矩等等。觸摸式的中控顯示屏匹配最新的BMW操作系統7.0（ID7）CarPlay、CarLife也都有搭載。
在尺寸上，為了迎合中國消費者的需求，它也還推出了加長版車型。甚至於2961mm的軸距，相比A4L的2908mm軸距還要長。
儘管新3系的發動機相比老款在參數上有了一定的提升，但歸根結底還是一臺低功2.0T發動機。其次，新3系取消了後防傾杆，而在實際的駕駛中，車輛的側傾確實非常大。不過防傾杆在日常駕駛中的作用卻是負面的，因為它使得單側車輪受力時，另一側車輪也會受到影響。但這樣的效果若在跑山路時，卻是好的。所以對於取消防傾杆，可以看作是寶馬對3系從運動向舒適的妥協。
在新的調校方式下，新車的操控性能的的確確有一些下降。但是，這樣的下降僅僅是針對喜歡駕駛、熱愛劈彎的消費者來說的。對於普通人，新車的表現足矣支撐起它的價位。
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