11月20日上午，新華社、新華網、人民網、光明日報、解放日報、安徽日報、澎湃新聞等20多家國家、省級媒體記者從合肥乘高鐵到達阜陽西站，開展“長三角一體化·高鐵媒體行”集中採訪活動。記者在採訪中發現，阜陽西站在建造、維護、管理、安全等流程上，“智能化”程度非常高，新技術應用在國內處於領先地位。
“智能大腦”控制整個車站
“阜陽西站客運指揮中心是客站的‘智能大腦’。”上海局阜陽北站副站長陳海波說，按照規劃，客運指揮中心將實現“4+1”功能，一是客運管理，二是運維管理，三是信息管理，四是應急處置。“+1”是指指揮體系，是整個客站的指揮中心，整個客運的組織通過指揮中心發出指令，然後完成旅客運輸組織工作。
客運指揮中心還設有自動報警系統，遇到情況即可自動識別報警。“如果有人員進入警戒區，自動報警系統會立即報警，值班人員會及時通知現場工作人員處置。”陳海波說，這個技術是比較先進的，其他很多高鐵站還沒有配備這一設備，不過會陸續安排。“阜陽高鐵雖然起步晚一些，但有後發優勢，起點高，很多新科技、新應用都配備了。”
敞開式售票廳提升旅客體驗
“阜陽西站兩個人工售票大廳有別於傳統的售票廳，沒有玻璃分隔，是敞開式、櫃檯式、面對面的，在安徽省目前是第一家。”陳海波說，目的是更好地拉近服務人員與旅客的距離，更近距離地感受到服務的溫馨，改善旅客的乘車體驗。同時也著眼於未來，延伸服務內容。未來共享汽車、高鐵快運辦理等，都可以通過這種敞開式的服務檯，以滿足旅客多樣化的需求。
旅客買完票後，可直接從旁邊的閘機進站，不用出了售票大廳再進站，十分方便。
6秒即可“刷臉”進站
記者在阜陽西站看到，驗證進站口設有10臺實名制驗證閘機，乘降層設有14組49臺檢票閘機、7臺反向換乘閘機、36臺出站閘機、7臺安檢儀，旅客進站乘車刷一下身份證或者乘車二維碼，面向閘機攝像頭，6秒即可“刷臉”進站。
高鐵開通後，阜陽西站將全部實施電子客票。旅客不用取票，直接刷身份證即可。
另外，阜陽站（潁東區火車站）也開通了高鐵客票服務，市民也可以通過阜陽站購買、辦理電子車票。
省內首個設“四區一室”的高鐵站
陳海波介紹，在阜陽西站二樓候車廳東部，設有“四區一室”，即軍人候車區、重點旅客候車區、商務區、兒童遊樂區、母嬰候車室，以滿足旅客的不同乘車需求。而目前省內的其他高鐵客站，都是“兩區一室”。
二樓候車廳中部設有360°中心島式12306服務中心，是12306的線下服務延伸，主要功能有售取票、改簽、退票、重點旅客服務、遺失物品查找、行李搬運受理、接送站服務、輔助器械(輪椅、擔架、屏風、行李推車等)、高鐵快運、紅十字藥箱、商務座服務、綜合信息問詢、投訴意見受理等功能。
商合杭全線最大客站
京福鐵路安徽分公司工程部長王強介紹，阜陽西站站房總建築面積為40000㎡，站型為高架式，採用線上候車、線下出站的上進下出旅客流線模式。車站站場規模為7臺17線（含4條正線），其中東側商合杭場（京港場）為5臺10線，西側鄭阜場為2臺7線；預留阜淮城際3臺5線。是商合杭全線最大客站（全線新建客站中規模最大，不含既有客站。阜陽西站在省內建設規模僅次於合肥南站），開站初期預計日均發送旅客43000人左右。
高鐵阜陽西站站房具有大跨度、大體量、高度高的特點。大跨度是施工難點之一，站房南北跨度200多米，站房建築高度37m。在站房施工過程中，將採用一些新工藝，如高強度混凝土，預應力混凝土，大跨度、大面積幕牆等。這些工藝的應用，讓站房既堅固又美觀。
陳海波告訴記者，阜陽西站作為商合杭和鄭阜的交匯客站，後續還有其他鐵路接入，初步顯現阜陽西站高鐵樞紐地位。同時，通過阜陽西站的建設、開通運營，後續接入國家的高鐵網絡，阜陽地區的廣大乘客出行將更便捷。
潁州晚報記者 方松高 高紅
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