民航資源網2019年11月20日消息：“叮、叮…”一陣短信聲響起，乘務員張新雨點開屏幕短信一邊看著剛公佈的航班信息，一邊扳著指頭算了算休息期，當看到自己在4天后有一個48的休息期，她高興的想著是否可以帶父母去周邊走走。
2019年10月30日，一封由民航雲南安全監督管理局發出的明傳電報到達東航雲南公司：“經研究，現批准你公司自2019年11月1日起按照東航雲南公司開始正式運行《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂版(簡稱CCAR-121-R5，以下簡稱R5)運行，我局將按照此規章對公司實施安全監管。”這標誌著東航雲南公司自11月1日後正式全面的進入了R5時代。新修訂的版本明確規定了“任一機組成員在實施按本規則運行的飛行任務或主備份前的144小時內，合格證持有人應為其安排一個至少連續48小時的休息期”，R5運行從控制飛行時間、飛行值勤期到放寬休息期的限制要求，給予了空勤人員更科學、合理的休息期保障，同時也對航班運行監控、、燃油政策、適航維修、通信等方面提出了更高要求，為公司相關運行保障提供了指導和規章標準依據。
圖：運行控制席位工作人員嚴格按R5開展工作
歷時近一年，雲南公司同步總部取得R5運行合格證
2018年1月17日-19日，民航西南管理局組織轄區各大相關單位完成了R5的宣貫學習。為確保121R5補充運行合格審定和各項工作順利推進，東航雲南組成了以總經理孫世英為組長的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121-R5）補充運行合格審定領導組和工作組，負責5審定與本單位相關的工作。工作組下設5個工作小組，由各工作小組號召本小組完成相關手冊、程序的編寫、修改、完善的宣貫工作。之後，東航雲南雲南有限公司副總經理湯文維簽發了《關於開展CCAR-121R5補充運行合格審定運行類手冊補充修訂》的通知公告，明確要求運行類手冊修訂完成的時間、運行類手冊修訂工作任務分解以及手冊修訂的工作要求。
圖：運行籤派按照R5運行航班
從公司成立R5補充運行合格審定領導組和審定工作組，人力資源的調配、機組排班系統的準備，制定“CCAR-121R5補充運行合格審定活動日程表”到分階段做好運行合格審定的各項準備工作。一系列的前期準備後，公司於2018年底，正式進入到民航地區管理局R5運行五個審查步驟。
“首先是預先申請，然後是正式申請，緊著這是文件審查、演示驗證，最終發證（批准），每個階段都必須經過局方的嚴格審查批覆通過後，才能進入下一個環節審定工作，整個R5的補充運行合格審定工作是對規章的全面符合性審定，不是簡單的差異補充審定，十分嚴肅、嚴格。”作為公司直接參與R5審定的項目經理說，前期R5的準備工作讓他感觸很深。“公司運行種類、新技術應用、特殊運行和機隊規模、航線特點等方面的因素，增加了審定的難度。”R5較R4變化較大的是P章“機組成員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求”，R5對機組飛行時間、值勤期要求更加嚴格，分三個時間段進行限制，休息期也進行調整和放寬，新的標準對控制機組的疲勞指數提供了方法，同時，對機組排班和公司航班運行保障提出更加嚴格要求，只有提高運行各環節的保障能力，提高運行效率才能更好地節省機組人力資源，獲得更大的收益。
R5審定除了整個審定工作範圍廣、內容全面和工作量大（內容包括：符合性聲明、運行規範補充修訂、運行手冊補充修訂、SAI檢查單、機組排班系統建設等）的難度，局方對審定要求嚴格也讓以審定項目經理及審定項目執行團隊感到壓力。“所有的這些審定，它難是難在什麼地方？就審定而言，它都是局方用尺子標準來測量的，首先要符合局方規章的基本要求，滿足每一條款具體的標準，其符合性驗證要求從文件到實施均需滿足，哪一條不合審定結論就不通過。”
在獲得局方文審結論後，2019年9月，公司共組織4期的R5初始批准手冊的集中培訓，隨後由參訓的各部門教員對本部運行人員組織開展線上、線下培訓及考試。公司組織對各相關部門R5修訂手冊培訓情況進行抽查及現場提問和考試，再次對培訓效果進行驗證。
經歷了近一年多的準備和補充運行合格審定後，在公司各部門的配合和努力下，東航雲南公司同步於東航總部獲得R5運行批准。
緩解空勤疲勞度、提升安全水平
R5審定項目經理表示“公司R5運行，按規章要求科學、合理地實施計算機機組組環和排班，優化對飛行機組值勤期、飛行時間和休息期的管控流程，雖然在運行初期有一定難度和運營壓力，但客觀上減小了飛行機組的工作強度，緩解飛行機組的工作疲勞程度，對於維持並提升整個公司的運行安全水平將大大有益。”此次R5的運行涉及飛行部、客艙部、保衛部、機務工程部、運行控制部、地服部等各部門和專業的協作與互動，其中空勤三家單位影響相對明顯。
圖：R5增加了乘務員初始訓練時間
為了幫助和方便廣大空勤運行人員強化記憶R5規章中P章，更好的瞭解R5變化，便於人員記憶和掌握P章規則，公司運行管理部選用了R5培訓宣貫期間優秀的順口溜，製作便攜貼心小卡片“年限900月100，執勤限制有更改；每月210不能多，7天限制60個；客艙安全要把控，標配14一頂倆……”通過順暢、簡短、易於上口的語句濃縮原意便於記憶，讓機組人員對R5有了更切身的理解和感受。
“我覺得R5其實是一種思維的改變。在R4中，規定乘務員在任何連續24小時內，最低數量配備客艙乘務員時，值勤期不得超過14小時，值勤期後應安排9個連續小時的休息，而R5中則明確除非乘務員在前一個飛行值勤期結束後至下一個飛行值勤期開始前，獲得了至少連續10個小時的休息期，公司不得為其安排，且乘務員也不得接受任何飛行值勤任務。這一‘後’一‘前’的轉變，體現的是局方把重點放在了乘務員充足休息後是否能有效保證下個航班高質量完成上面。”來自客艙部業務執行分部的分部經理關雪婷對R5中有關乘務員休息期這一塊的內容有更深層次的解讀。
圖：R5後，乘務員的執勤期及休息期有了新的規定
“從之前只規定了周、月、年飛行小時不能超時，現在除了飛行小時，新增了執勤期的超限要求，這點上大大的降低了乘務員因航班延誤後而還需繼續執行飛行小時要求內航班的疲勞係數，更大力度的保障了乘務員的休息。”來自客艙部業務執行分部的王振東之前在客艙部生產協調分部進行協助帶教，對於R5的解讀，他有他自己的視角。“R5在原基礎上還增加了確認心理狀況是否符合所持體檢合格證的相應醫學標準，因身體或心理發生異常變化可能不符合所持體檢合格證的相應醫學標準時，應向所在單位報告停止履行職責。也就是說如果執行航班前，你的心理受到了一定影響，向航醫提供相關證明，你也能申請暫時執行航班任務。”
R5的改變當然不限於此，航班4分鐘內通信的建立、燃油監控、飛行運行監控以及機務維修對新諮詢通告的符合型等都包含其中。
調整訓練大綱，從源頭提升客艙安全
在此次更新運行的R5中，還有個改變值得引起注意：針對客艙乘務員，調整了客艙乘務員訓練大綱和合格要求，增加了乘務員初始訓練和複訓的時間，增加了乘務員近期經歷的要求等。
在乘務員的初始地面訓練計劃小時數要求方面：R4明確對於組類Ⅰ飛機，至少具有下列計劃16小時，對於組類Ⅱ飛機，至少具有24小時。而在R5中這一時間則延長為組類I飛機，至少具有32小時，對於組類Ⅱ飛機，至少具有48小時。同時在客艙乘務員合格要求規定中，R5在R4基礎上增加了“客艙乘務員應於前12個日曆月之內，在按照本規則121.538條要求所批准的可服務的一種機型上，至少已飛行2個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員”。
圖：R5後，東航雲南航班運行井然有序
延長乘務員初始地面訓練的時間，有利於新入職乘務員建立更加紮實的業務基礎，積累更為全面的理論經驗。乘務員合格要求內容的增加則對乘務員提出了更高的要求和更嚴的管理。可以看見R5在各方面都透露著一個信息，那就是更細化、更嚴格、更符合時代安全運行的趨勢。
截至發稿期前，東航雲南公司已經運行R5近半個月的時間，“狀態良好，運行平穩”，R5的運行離不開公司各部門相互配合，只有通過有效配合減少延誤、減少非正常情況、減少人為因素造成弊端，才能更大化的發揮R5的作用。
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