MAN高蒼健
雖然都是德系B級車，曾經也都屬於人氣很高的同級別對手，但是隨著後期不斷地更新換代，這兩款車之間的差距也愈發明顯，如今這一結果反映在銷量表現上，帕薩特去年換代之後，不到1年的時間頻頻拿下同級別銷冠，而且好幾個月的銷量增長速度快，許多對手都被甩在了身後，包括邁騰在內。
回顧帕薩特進入國內市場已經20年之久，國產版本也歷經了多次的更新換代，這一代帕薩特上市沒多久就取得了出色成績，足以見得國內消費者對於它的認可，除了上汽大眾的品牌口碑作為後盾之外，主要還是與其自身出色實力有關。雖然定位為B級車，但其實帕薩特的車身尺寸已經達到了C級車的水平，或者換句話說，帕薩特更符合B+級的定位，所以本身就比許多競爭對手更高一級。
當然得益於這種定位上的高級，帕薩特的空間表現確實相當給力，根據權威機構的測試數據來看，帕薩特後排膝部尺寸已經達到了160mm，意味著坐下之後，腿部還剩餘足夠的空間，以便我們在途中隨時調整坐姿，而且坐進後排就可以明顯感受到帕薩特的大氣與高級，這種空間表現在同級別中可不好找，建議你去店裡體驗一下帕薩特的後排空間，就可以瞭解國內消費者為何這麼偏愛它了。
當然許多朋友見到帕薩特之後，都不約而同認為升級後的版本比以往更加年輕化，個人覺得主要還是市場朝著年輕化發展，所以帕薩特即便身為B級車，也要迎合年輕消費者的需求，車內的科技配置升級就是最為明顯的表現，甚至於有向BBA等豪華品牌看齊的水平，儀表盤與中控屏都採用了大尺寸的高清屏幕打造，分辨率較高因此呈現出的畫面效果出眾，此外最近兩年才開始流行起來的HUD抬頭顯功能，也可以在帕薩特車內看到，相比較只依靠儀表盤讀取信息，抬頭顯可以有效提升行車過程中的安全性，當然這項功能在同級別車型中還不算多見，所以帕薩特在選擇升級配置上，確實比較瞭解國人的喜好了。
至於動力方面，帕薩特依然主打渦輪增壓動力，不過在此之外，還為新能源消費者提供了一款插混版車型可選，其配備的插混系統主要包括1.4T發動機以及電動機，大眾此前花了12年的時間研發這套系統，相比較市面上的許多新能源轎車，帕薩特PHEV在技術上更加靠譜，並且可以實現燃油車無法達到的低油耗表現，個人覺得如果你生活在限牌地區，那麼選擇這一款還是很有必要的。
汽車路邊社
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
邁騰與帕薩特是國內合資中級轎車的代表車型，這兩款車每個月的銷量可以說都穩定在了該區間的前三名的行列，屬於兩款非常穩定的高銷量車型，由此可見消費者對於這兩款車歡迎程度還是非常的高，那麼說這兩款進入國內市場時間非常長的兩款中級轎車，它們應該如何去進行看待呢，下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考
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首先說帕薩特這款車，曾經是作為行政最具有代表意義的這麼一款車型，應該說採購量是非常的大，並且在很多商務出行的過程當中這款車的身影也是非常的常見，主打的就是一個商務大氣的設計，以及非常充沛的這麼一個動力。而在前不久新款上市之後，這款車型在外形以及內飾設計方面有了非常明顯的這麼一個改進，整體來說更加的精緻並且於運動，一改往日商務大氣的這麼一個設計風格，總體來說更加符合時下年輕人的購車需求。
再來說說邁騰這款車，邁騰這款車在前兩年一度在銷量方面反超了帕薩特，主要原因就是它率先採用了MQB的模塊化平臺，並且在設計方面也是更加的偏向於家用運動風格。不過在新款的帕薩特上市之後，新款的邁騰我個人感覺要比新款的帕薩特更加的具有商務氣息，雖然說在整體的設計方面依舊延續了老款的這麼一個設計，但是對比改動幅度比較大的帕薩特來講，邁騰依舊更像是一款德系傳統的中級轎車。
然後再來說一下這兩款車它們的核心賣點，也就是它們的充沛動力。這兩款車應該說給大家留下最深刻印象的就是它們出色的動力以及非常紮實的底盤調校，動力方面這兩款車都採用了最新一代的EA888發動機，並且在新款車型上取消了1.8T的老版本發動機。動力爆發的臨界點更加的清晰，並且動力爆發瞬時的最大扭矩輸出也是非常的可觀。加上DQ500的雙離合變速箱，穩定性也是對比之前有了非常明顯的這麼一個提升，所以說新款的帕薩特或者是邁騰都有著非常明確的一個優點延續，重要的區分就在於設計方面。
以上是我個人對於這兩款車的一個簡單看法，有其他的意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
國外有一款車型叫帕薩特，進入中國市場後給了一汽大眾，改名叫邁騰，但是中國有兩家大眾汽車生產廠家，上汽和一汽。怎麼辦？於是帕薩特又在上汽領養了一個孩子，起名也叫帕薩特。其實這兩款車型是兄弟，只是邁騰更正宗一些，延續了國外帕薩特的真正血脈。但他們之間的差別並不大。
兩款車採用了相同的發動機和變速箱，在動力輸出和功率扭矩上是一樣的，但是邁騰採用的是最新的MQB-B平臺，而帕薩特還是使用的上一代PQ46生產平臺，當然這兩個平臺對於普通消費者來說，不過是兩個名詞而已，而在實際駕駛中，儘管平臺不同，但他們之間的差異一般也很難體會到。
兩款車型的車身尺寸，乘坐空間以及外觀上相差不大，帕薩特的配置在於豐富，邁騰的配置更追求高科技的應用。帕薩特更具性價比，邁騰更時尚。
在這兩款車型中進行選擇的話，推薦邁騰，正宗的德國第八代帕薩特引進款。
朱博士白話發動機
其實還是有區別的，而且區別還很大。瞭解大眾的朋友都知道，在之前有這樣一句話說是，一汽大眾生產的車型最接近原汁原味，而上汽大眾生產的車型大多數都會針對國內市場進行調整，比如說懸掛的軟硬設定，加長，等等。而且很多的特供車早期都是上汽大眾生產居多，帕薩特和邁騰這兩個車其實平臺都是不一樣的，簡單理解就是帕薩特是老平臺，邁騰早早就上新平臺了。（剛上市19款帕薩特現已和邁騰同平臺）這就形成了兩條不同的特色。但是情況一直都在慢慢發生改變，一汽大眾看著上汽大眾研究國人那麼透徹賺得盆滿缽滿（神車朗逸），一汽大眾也坐不住了，慢慢的部分車型也在發生改變，這個改變就是針對國人喜歡什麼，它們就往那方面做，所以南北大眾的戰略越來越統一。說回現在帕薩特和邁騰吧，其實基本上沒什麼太大區別了，19款的帕薩特看起來更加霸氣了一點，邁騰相對就收斂了很多。
WOWAUTO汽車頻道
這兩款車是大眾旗下比較有代表性的中型車，可以說他們分別象徵了“南北大眾”即一汽大眾與上汽大眾。如果放在一起比較的話可能邁騰更加有優勢，緣於兩款車出於不同平臺。全新邁騰出於大眾MQB平臺，二新帕薩特依舊使用大眾的PQ平臺。我們知道MQB較PQ平臺更先進模塊化生產，這也更有利於質量控制。相比上汽大眾，一汽大眾這幾年從德國大眾似乎獲得的更多，上汽自主“創造”的更多，所以可想而知，還是一汽大眾更加原汁原味一點。
侃車e族
外觀漂亮，內在呵呵，營銷“不錯”（有時手段比較下流，靠忽悠、貶低、抹黑競爭對手），典型的繡花枕頭。杭州03年左右有五千輛以上帕薩特（1.8t、2.0）手動檔出租車，使用中故障煩多，且嚴重燒機油，司機怨聲載道，媒體時有報道，由此造成更新後杭州一輛大眾出租車也沒了，重要的事說三遍：一輛大眾出租車也沒了，一輛大眾出租車也沒了，一輛大眾出租車也沒了。
dbwj
這兩款車都是大眾旗下的B級轎車，但是如果選擇的話，一定選擇邁騰，因為他的底盤比帕薩特要好，連接方式都不一樣，邁騰的更高級一些，而且樣式邁騰也更有氣勢！
憂傷來襲
兩個是同胞兄弟 就是外觀不同
