金淘影視

青島常年被媒體評為新一線城市，足以說明其實力，但是距離真正的一線城市差距有點大

第一、目前來說全國一線城市只有北上廣深，甚至這樣的情況會長期存在。為何會這樣說？僅僅從GDP來看以北京為例，2018年GDP為30320億元，最差的的廣州和深圳也在2.2萬億以上，可以肯定的說GDP總量破2萬億是進入一線城市的第一個門檻。而2018年青島的GDP總量才1.2萬億，不得不說按照還有很長一段時間要走。

第二、人口也是制約一個城市能否成為一線的關鍵，起碼常住人口1300萬是標準。就以如今深圳來說，2018年底深圳的常住人口最少也是1300多萬（切記是市區哦），而青島2018年常住總人口不過939.48萬（市區人口635萬多），山東人口雖然眾多，但是能否支撐得起幾個（濟南、青島、煙臺等）千萬級的人口大市，還是有待觀察的。

第三、就是產業和城鎮化水平，產業發展程度其實直接影響了城鎮化速度。2018年我國三次產業比例為3.2：40.4：56.4，城鎮化率為73.67%；而一線城市以北京為例，2018年三次產業結構為0.4︰18.6︰81.0，城鎮化率為86.5%；僅僅從城鎮化率上來看，青島就有10幾年的差距。如果加上產業轉型和發展需求，這個時間會更長。可以肯定的是，一線城市未來肯定是第三產業遠遠高於其他兩個產業的，目前來看青島處於轉型階段，但是還是需要更長時間。

青島目前需要做的是找到除房地產之外的另外一條路，要想成為一線城市必須有自己獨特的特色

杭州這幾年發展的風生水起的主要原因還是因為以阿里巴巴為主的電商企業在這裡聚集，杭州也成為全國的電子商務中心。而其他北上廣深，都是有自己獨特的地方，幾點觀察：
第一、要想成為一線城市的前提除去GDP和人口數量外，獨有優勢是很重要。比如：北京是全國的政治中心、上海是金融中心、深圳是創新中心、廣州是商業中心；而杭州抓住了電子商務這個中心，未來青島的“中心”在哪？這個很關鍵，有自己獨特的別的城市無法效仿的經濟中心是關鍵。

第二、未來青島成為一線城市的前提是先成為中心城市，這個中心如何去定位是個頭疼問題。目前來說全國支持建設的9個國家級中心城市，其中青島去年的呼聲也很高，但是為何一直沒有動靜？大概率是跟自身的發展規劃定位不清晰有關係。除去傳統的港口優勢外，有沒有其他優勢是可以挖掘的？要知道粵港澳大灣區建設已經開始，膠州灣是不是也可以開始？

綜上，對於一線城市的評定絕對不是簡單的GDP、人口和產業，更多的還是要看這個城市的特色在哪，這種稀缺性才是能否成為一線城市的關鍵。各位覺得呢？原創不易，喜歡記得點贊、轉評、關注，更多優質內容繼續貢獻中。

勇談房產經濟壹貳叄

按照民間的劃分，青島不算一線，而被評為新一線城市，等級相對一線城市來說低一點，全國的新一線城市有15個，而一線城市只有4個，就是我們常說的北上廣深，無論是經濟實力、產業實力還是綜合實力，北上廣深都擁有無可比擬的巨大優勢，青島與之相比，差距依然較大。

其實所謂的一線城市、新一線城市，只不過是民間有關機構的劃分，國家不僅沒有對城市進行劃線等級，也沒有公佈相關的劃分標準，因此一線城市標準有哪些，也根本沒有公認的衡量標準。

青島是山東省的經濟中心，是一座繁華的國際性港口城市，擁有一批高知名度的企業，比如海爾、海信、青島啤酒、澳柯瑪、英派斯、雙星等。青島是一座開放性包容性比較強的城市，在青島的外籍人士數量僅次於上海和廣州，位居全國第三。青島每年也吸引了大批的外來遊客，而且被GaWC組織評為世界二線城市，在國際上擁有一定的知名度。展望未來，青島將進行一場全面的城市升級戰，“學深圳，趕深圳”不只是青島的口號，更要去付諸行動，相信未來青島經濟發展會越來越好！

錦繡中源

青島不是一線。

既然沒資格跟北上廣深並駕齊驅，那自然就不是一線。

目前所謂“新一線排名”只是媒體級別的榜單，就是把以前的強二線城市單獨劃了一檔而已，其實還是介於一線與二線之間幾個城市所組成的梯隊，美其名曰“新一線”。

此新一線意思並不是新的一線，而是潛力一線，也就是下一個一線城市會從這個梯隊當中誕生。

一線的標準。

一線，顧名思義就是實力最頂尖的第一梯隊城市。幾乎是各個領域都處於最高水準，尤其經濟領域更是如此。這不單單是GDP規模，還有人均GDP、人均收入、人均存款、人均繳稅、公共預算收入等等。

然而目前新一線15個城市當中，沒任何一個在經濟領域有實力媲美一線，包括蘇杭二州，更別說青島這個人口不足千萬的城市。

所以青島在新一線當中只是中游而已，純經濟比不了蘇州、杭州、無錫，綜合實力比不了南京、武漢、成都這些老牌強市，如何媲美北上廣深這幾個世界一線？

青島的定位。

“學深圳，趕深圳”，這是青島奮起直追，認識到過去不足的信號，好事一件。很多人誤認為青島是標榜自己堪比深圳，這純屬曲解。

深圳設市的時候，定位之高就已經是一線標準，而青島至今還在憑藉一己之力硬扛著山東往前走。前者天時地利人和，在經濟最繁榮的珠三角區域鼎力打造；後者在一個農業大省的陸路交通末端憑藉底蘊在發展。這是定位的巨大差距。因此青島現在是要全力學習深圳的經驗和成功之道，也要學習城市管理方面的經驗。就像學生和老師，而不是借別人抬高自己。

能有學深圳趕深圳的決心，我認為對青島而言是有重大意義的，這說明青島已經不甘於做北方經濟強市，而是要做全國經濟強市。是借這樣的學習契機提高自我定位，用更長遠的眼光提升格局。

所以青島的長期發展必然是充滿契機的，雖然不敢奢望一線，但躋身新一線前列並非沒可能。

城市發展報告

中國一線城市

2018年15個“新一線”城市公佈，成都位居“新一線”城市榜首，這也是成都第三次蟬聯“新一線”城市榜首。

四個一線城市在各自的兩個梯次中交換了位置，由“北上廣深”變為“上北深廣”。15個“新一線”城市的席次也有所改變，依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西漢、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞和無錫。

因此青島屬於“新一線”城市，山東地級市，國家計劃單列市、特大城市、副省級市、山東省經濟中心、沿海重要中心城市等等。可能有些人年幼時不知山東，卻知青島。今年上合峰會又讓青島火了一把。

有知名度很高的嶗山、五四廣場、海底世界等。2017年上半年旅遊人數超過3500萬人次，消費近600億。

青島有很好的發展空間，很多時候真的是打濟南的臉。我看好青島，但青島離“真一線”城市還有很多的路要走。

山東旅遊小宋

一線城市當然上不了。在目前情況下，我國內地一線城市只有北上廣深四座。別說是青島，就是重慶、成都、武漢、杭州、天津都還進不了一線城市。

至於說一線城市的指標方面有很多很多，但我這裡只說兩個，一個是人口規模，一個是經濟規模。這是一線城市乃至全球一線城市的重要標準。倫敦、紐約、東京、巴黎都是人口人口大市，也是經濟大市。如果論經濟水平，澳門要高於香港，高於東京，為什麼澳門成為不了國際一線城市呢？因為它人口不夠多，經濟不夠高。

那我們就來比一比青島的人口規模和經濟規模和我國目前4座一線城市的差距。

經濟上，青島的GDP總量大概是1.2萬億左右，可能多一點。就在國內城市來說已經算是非常高的，畢竟我國到目前為止也才有16座GDP過了萬億的城市。但是四大一線城市有兩個超過了3萬億，有兩個是在2~3萬億之間。就是GDP規模最小的廣州總量也達到了2.2萬億，比青島多出了1萬億元。

經濟總量上的差距，就會體現在企業方面。總量大了，企業的數量就多，就能容納更多的人口就業，也能誕生更多的實力強勁的企業。目前的四大一線城市，每一個都有好幾家世界500強。廣州最少也有三家。而青島目前還只有青島海爾進入了全球500強。

再來看人口規模的差距。北京和上海都在2000萬以上，廣州大概在1500萬。深圳的官方數字是1300萬，但實際數字要高於這個，有人估計是2000萬。那麼青島的常住人口有多少呢？2018年的數據還不到1000萬，大概是940萬。你看青島的人口規模和四大一線城市都有很大的差距吧，尤其是和北京上海差距還非常大。

當然，一線城市絕不僅僅只有經濟規模和人口。他還必須擁有獨特的地位。比如北京是我國的政治首都，因此500強總部雲集。上海是我國航運和金融中心，深圳是我國的科技創新中心，廣州是我國的商貿中心。青島是我國的什麼中心呢？到目前為止確實沒有發現。

所以青島好好努力吧。爭取作為我國一個擁有獨特優勢的大城市，但是一線城市就不要多想了。

財經知識局

說青島是一線城市的都是沒出過門的人，青島是美麗的城市，我的家，我最喜歡的地方，但和一線城市差的不是一點半點，首先城市化規模太小，真正屬於市區的面積不大，但知名度和各種工業產品給青島加分很多，至於物價還是可以接受的，說物價高的也是從農村來的吧，我經常去全國各地，有一定的發言權，綜合考慮，青島勉強算二線，和北上廣深，差的太多，在城市化上和很多城市也比不了，好好自己發展，別拿什麼一線自嗨。

歐洲的番茄

青島，山東省副省級市，是國家沿海重要中心城市、國際性港口城市。最新數據顯示，2018年青島GDP為12001.5億元，人均生產總值128459元，算是一個經濟比較發達的城市。因此按照新一線財經公佈的榜單顯示，目前青島是新一線城市。

根據新一線財經給出的標準，一二三四五線城市的劃分是按照：商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數來劃分的。

從這些方面來看，青島明顯十分符合新一線城市的標準。

商業資源無非就是看經濟，青島1.2萬億的GDP完全能稱得上商業資源豐富；而經濟發達的城市在生活方式和活躍度方面肯定不會差到那裡去，更不要說根據山東的規劃，青島還將打造一個高鐵新城，到時候在高鐵帶來的便利交通下，青島城市樞紐性和未來可塑性勢必會大大提升。

不過雖然青島現在經濟水平發達，未來發展趨勢也十分良好，但也面臨一個重大問題，那就是青島房價也比較高。根據數據顯示10月青島新房均價為16903元/㎡，而且從趨勢來看青島房價今年都處於緩慢上升中，這對於當地居民並不是很有好。

樓盤網

一線城市的概念

最近幾年興起了一個叫作“新一線城市”的所謂排名，將原有的15個二線三線城市強行帶節奏提升為“一線城市”，其實都是扯淡，二線就二線，哪來的什麼新一線，等以後各城市都發展起來，15個不夠了，是全部都成為新一線呢，還是再挪一點叫新新一線？

關於一二三四線城市最先提出這個概念的是90年代的房地產行業，將四個領銜發展的城市給喊成一線城市，久而久之約定成俗也就叫成了一線城市，被國民所熟知。

北京是首都，上海從清末民初開始就是大上海，廣州歷來就是南方最重要的通商口岸和商貿重鎮，深圳更是順應改革開放發展起來的典型。無論是從歷史機遇或政策原因來看，這四個先發展起來的城市都象徵著中國經濟建設的成就，被時代賦予了其它城市所到不了的高度。

青島是不是一線

雖然所謂一線二線僅從城市面貌或建設水平來看，區別並不大，一樣的高樓，一樣的寬闊馬路，基礎設施建設也接近或達到其水平，經濟上的差距也在逐年減小。然而別說青島，就是杭州、南京、成都和武漢這樣的城市都無法達到北上廣深的高度。

這些城市和北上廣深最主要的區別在於影響力和輻射能力！北上廣深是全國的北上廣深，而包括青島在內的其它城市都只能叫區域性城市，沒有聽說過北京、上海的人只怕沒有，沒聽說過青島的人還是有吧？

從影響力來看，外來人口方面北上廣深分別超600萬以上，而這個數字是其它城市所達不到的。青島外來人口僅為170萬，這背後是將近1億山東人，其中絕大部分來自於省內其它城市。

從輻射能力來看，青島無論從交通樞紐和聯通性來看，均不是全國重要的節點城市。北上廣深無論從鐵路車次還是航空客流均是全國前四，說明全國交通基本以這四個城市為重要到達城市。東西南北中，發財到廣東，到廣州深圳打工的，北漂，滬漂等等，這麼多年下來，多少人通過這個四個城市實現了夢想，也是其它城市比不了的吧？

其它關於科教文衛、經濟水平或交通樞紐單一指標來看，某些城市已達到或超過，並不能因此而自動成為一線城市。嚴格說來一線城市只是一種國民的認同感，並不是城市規模與實力的差距（雖然實力的確有差距），而這種認同感才是無法被取代的。

最後總結來看，一線二線最根本的區別在於其全國影響力和輻射力以及來自全體國民的認同感。

極度深寒

評價一個城市主要看政治軍事經濟。現在很多垃圾排名也就看看幾項經濟指標。一線就是北上廣深，其他人和他們差距只會越來越大。二線裡面有青島也就是中游水平，政治太吃虧雖然有單列和副省加身，但是省內還是有濟南壓制，輻射能力有限。軍事上有北海艦隊是二線城市中巨大的加分項，尤其現在海軍特別重要的情況下，海軍節放青島可見一般。經濟上沒辦法北方城市固有缺點，要不是靠海有港口早就掉隊了，自己不能吸血周圍城市早晚被長沙鄭州超過是必然。綜合看來青島就是二線城市標杆，就是風景氣候好比較有名導致什麼都被放大了，本地人看看海邊一線覺得一線不過如此，外地人一研究經濟數據就變本加厲抨擊。

42紫色幽默42

一個晚8點馬路上連個行人都沒有的地方也叫一線城市？三線也進不了前十。

關鍵字: 社會 一線 青島