鍾觀 每分鐘賣出一輛，CR-V城市SUV標杆是這樣煉成的

鍾觀 | 每分鐘賣出一輛，CR-V城市SUV標杆是這樣煉成的！

國內汽車市場SUV浪潮會走向何處？CR-V或許最有發言權。

我們常說銷量不能代表什麼，但這往往是因為基數不夠大。在誕生24年來，作為一款全球車型，CR-V全球銷量達到了1100萬輛，而這意味著每分鐘就賣出一輛CR-V。

自2004年進入中國市場以來，除2018年外，CR-V保持了15年的銷量增長，即便今年SUV市場整體下滑7.4%，CR-V也在2019年10月共售出19,427輛，同比增長13.8%，1-10月累計銷量達到了170,331輛，同比增長95.7%。

作為難得一見的車壇常青樹，CR-V幾乎經歷了國內SUV市場從萌芽到火熱，再到今天與轎車市場分庭抗禮的全階段。特別是在小型SUV市場份額不斷萎縮、中大型七座SUV始終不慍不火的大環境下，CR-V始終都是20萬級緊湊型SUV市場的標杆車型，幾乎每一個後來者都會將它作為競爭對手，試圖破解其熱銷的答案。

成功並非偶然

要讀懂CR-V的成功，就得了解它的車型由來。作為本田家族中的一款城市化SUV，同時也是本田車廠歷史上的首款SUV車型，CR-V在研發之初就採取了揚長避短的策略，捨棄了當時盛行的硬派越野車路線，本田充分利用在轎車領域的豐富經驗和技術優勢，造就了1996年亮相的第一代CR-V。

這種在產品開發思路上極具前瞻性的能力，奠定了本田作為“技術型車廠”的成功。與業內首款完全走轎車化路線而飽受好評的MPV奧德賽相似，CR-V的轎車化路線很快也被證實是成功的，而且為接下來的更新換代提供了更優的思路。

早在二十多年前，本田似乎就發現城市化是SUV未來的唯一出路，每一代CR-V都義無反顧地圍繞了這個核心。

而我們將時鐘撥回15年前，CR-V的成功也離不開天時地利人和，進入國內以來，正逢中國經濟高速發展期，同樣見證著中國汽車消費市場的成長。根據CHFS調查數據顯示，2010年之前，中國中產階級人數還不到5000萬，而時間來到2015年，這個數字已經提升至2.04億，未來2020年更是將超過4.7億。

更強大的消費能力，使得消費者對於用車生活不再侷限於代步出行，而這恰好符合CR-V二十多年如一日的造車理念和價值觀——“將均衡性做到極致，營造最舒適的用車生活。”

這一同步乃至領先於時代的眼光，一直伴隨著CR-V的成長：

2004年，揹著小書包的CR-V進入中國市場，在家轎啟蒙、SUV充滿鄉土氣息的時代，CR-V可謂一股清流，帶給了消費者對於SUV的更多想象；

2007年，CR-V在成就細分市場王者地位的同時，試圖重新定義城市SUV的標準，不僅變得更加城市化，舒適性和安全配置也更加豐富，這一舒適標準在5年後由新一代CR-V提高到史上最高水準。

2017年，本田全球首次將混動技術搭載在CR-V上，與此同時，CR-V也成為合資緊湊型混動SUV的開拓者。

事實上，CR-V前行的腳步從未停下，一直以來都保持著5年換代、3年中期改款的革新節奏，而且在變化日新月異的中國市場，更是隨時做好了與時俱進的準備。

比如2017年上市的第五代CR-V率先推出燃油版和混動版車型，2018年便在武漢車展推出2019款CR-V，全系標配全景天窗，同時推出混動四驅版本。在今年的武漢車展上，CR-V更是推出耀目版和耀目版PLUS，通過對燈光等配置進行升級，豪華感與科技感再次提升，而且實現增配不增價，進一步提升競爭力。

打鐵還需自身硬

CR-V的成功歷程，或許是近幾年中國SUV市場暴漲的最濃重縮影，但它的成功，卻又不能簡簡單單地用“生正逢時”來概括。除了機遇好與車企眼光長遠，CR-V本身擁有足夠的實力也非常重要。

在時至今日看似平淡的外觀下，CR-V依然有著充足的產品力表現，比如最先進的i-VTEC發動機、曾獲得沃德十佳內飾的內飾設計、本田領先的混動技術、頂級的安全設計等等。

龐大的用戶基數與車型銷量往往成催化作用，而無論是產品質量還是品牌的服務質量，CR-V都贏得了消費者的滿意。CR-V是迄今為止唯一的五星+SUV車型、獲得C-NCAP 2019年度安全車大獎、在J.D.Power 中國新車質量調研、汽車魅力指數、汽車可靠性研究中數度獲得第一名。

而在近期公佈的《2019年國際品牌汽車保值率報告》中，CR-V榮獲緊湊級SUV保值率第一名，進一步印證和提升了CR-V的品質、口碑和影響力。

所以在很多時候，CR-V成為了一個不會錯的選擇，尤其是在如此龐大的用戶基礎上，優秀的口碑遠遠要比任何一種營銷手段來得實在。

可以說，CR-V的成功已經不僅僅是一個簡單的產品成功、市場成功，更多的時候還是一個選擇、路線的成功。而後者帶給整個行業的啟發和指導意義，甚至遠遠大於賣出了多少輛。