連續幾天，我們節目暗訪報道了泥頭車涉嫌超載危害公路橋，以及擾民等亂象。歸根到底，泥頭車亂象為何屢屢不止，關鍵問題出在哪裡？其實為了限制泥頭車超載上路，各地方路段都設置了治超點，那關卡會不會存在灰色地帶呢？
報料人黃先生（化名）稱，他從事貨運好幾年了，之前一直在清遠市清新區。而他發現，好幾次開貨車載貨超長和超高，經過治超站時也相安無事，不過每次他擔心上路後會再被截查罰款。
報料人 黃先生：
“都是拉泡沫的，我不想超高超長，但廠裡非要我們拉，我們車廂原是7米多的長度，現在超過了5米左右，還要改裝車輛，被查會罰很重，至少是5000塊到20000塊。”
清遠市清城區龍塘鎮S253省道治超點
10月30日中午，記者來到了報料人所反映的治超點。這是貨車和泥頭車經過S253省道的重要關卡，途徑車輛必須進站過磅。在治超點內，分別有兩條電子過磅通道，旁邊就是值班室。記者發現，有的貨車過磅時，電子屏明明已經顯示“超重”，但車輛還是能順利通關。
晚上10點左右，記者再次來到治超點蹲點，同樣車輛顯示超重但直接上路的情況依舊。這到底怎麼回事？
違法超限超載被稱為“公路第一殺手”，不僅嚴重破壞道路和橋樑設施，更容易引發道路交通事故。但“貨車不超載就虧本”的行業現象，讓許多卡車司機“被逼”鋌而走險。
按照《公路安全保護條例》相關規定，明確對1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車，吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車駕駛人，責令其停止從事營業性運輸。有專家表示，雖然法規健全，但關鍵仍是執法。
有學者直指，面對超限超載，交警、路政等執法部門並沒有嚴格查處，有的地區甚至以罰代管，罰款就可放行，違法成本遠低於利益，導致如今超限超載的橫行。
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