因此也減少了純電動車的簧下質量
據瞭解，英國Alvant公司公佈說正在研究使用amc材料作為轉子的輪轂電機，將來只專心研發用於新式移動出行設備的材料。
福特途睿歐採用的是比普通鋼材硬度高出四到五倍的硼鋼材料製造，而且它的強度、韌性還有耐磨性都勝於一般的鋼材，硼鋼使用比例更是高達40%。
為了可以把機器人的重量減小，隊員們決定採用強度更強、重量更輕的材料—碳纖維板材來取代原本的鋁合金。
其實“全鋁車身”指的並不是整個車身全部使用鋁合金，指的是白車身的主要材料為鋁合金，受限於鋁合金的硬度，白車身的很多重要結構還有采用超高強的度鋼。
而源於英國的Alvant公司，希望可以把這種材料用在純電動車型裡面，而現在正在研發用amc材料作為轉子的輪轂電機，因為這種電機的轉子可以減重40%，因此也減少了純電動車的簧下質量。
設備還有技術的升級使有些廠家頭疼
和鋼材作比較，鋁合金材料因為導熱性很強，屈服強度比較低，在製造精密零件的時候，要大量的使用新型連接技術來代替傳統的額焊接工藝，鋁合金車身連接的科學規劃還有合理運用，就成為了車身質量控制的關鍵。
在長度不斷增加的同時減輕葉片的重量，並且要確保葉片滿足強度以及剛度的要求，使用碳纖維材料就成了一種理想選擇，但是現在我國在真空灌注碳纖維大梁技術方面還是一片空白的，難度大到無法想象。
裡面碳化硅顆粒增強的鋁基複合材料因為它的優良的導熱性、低的膨脹係數、高的比強度和比剛度、抗磨損性能還有近淨成型等特徵，被大量應用在航空航天、汽車、電子封裝、兵工裝備範疇，成為了金屬基複合材料的研究熱點。
鋁合金相比超高強度鋼，在輕量化上優勢很顯然，原材料成本上差距也比較小，但鋁合金材料的加工以及焊接成本對傳統的製造工藝要求比較高，設備還有技術的升級使有些廠家頭疼。
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