導讀
①申購指南：今日可轉債申購：白電轉債；今日無新股申購
②視點：“區間震盪”中“冰與火之歌”的演繹
③資金流向：板塊資金/滬深港通/融資融券
④刷新紀錄！京滬高鐵首發申請23天過會，趕超工業富聯，三大頭部券商聯合護航
※股市有風險，投資須謹慎※
申購指南
今日可轉債申購
白電轉債
申購代碼：754861，申購上限：100萬元，上一交易日收盤價：8.81，轉股價8.99，轉股價值：98.00，溢價率：2.04%，發行規模：8.8億元，中籤繳款日：11月19日（週二）
今日無新股申購
視點
“區間震盪”中“冰與火之歌”的演繹
週四，A股三大股指均微幅高開，早盤維持窄幅震盪，午後有所拉昇, 個股漲多跌少，市場氛圍有所回暖。截至收盤：滬指報2909.87點，漲0.16%；深成指報9746.56點，漲0.61%；創指報1692.58點，漲0.64%。
盤面上看，我們近期頻繁提及的四大金剛（大基建、大金融、大科技、大消費）都有所表現，而特別推薦的兼具多重概念的如“消費電子和生物醫藥”更是表現亮眼。
整體上看，目前的市場就是一個低迷縮量的震盪走勢，滬指依然是處於一個收斂三角形的下軌支撐上運行；雖然目前滬指在技術形態上已經連續4個交易日處於半年線的下方，但值得注意的是，滬指連續兩個交易日下破2900點之後都出現了探底回升, 說明下方2891~2900點的支撐依然有效；不過，這兩天的反抽力度還是較弱，技術面上的兩根下影線也並不意味著探底已經完成，股指依然沒有能擺脫目前區間震盪的格局。當然，我們也表態過：目前的調整仍在合理範圍內，大盤依然還只是波動風險暫時還沒有系統性下跌風險，結構性行情依然。而且近期就算市場走弱繼續下探，下方2850~2870點支撐一線給出的空間也不大, 階段性的低吸機也會將再次顯現。
最後，十月經濟數據出爐弱於市場預期，“經濟下行”壓力之下，可能再次上演“政策加碼”的“冰與火之歌”的演繹。
資金流向
刷新紀錄！京滬高鐵首發申請23天過會，趕超工業富聯，三大頭部券商聯合護航
記者瞭解到，京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱“京滬高鐵”）的首發申請獲得了證監會發審委的通過。京滬高鐵於10月22日申報，11月14日過會，僅相差23天，可謂“閃電”過會，打破此前工業富聯36天紀錄，創下了IPO最快過會紀錄。
據招股書顯示，京滬高鐵此次保薦機構為中信建投，聯席主承銷商為中金公司、中信證券。京滬高鐵此次公開發行股票數量上限為75.57億股。2016年、2017年、2018年和2019年1-9月，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、311.6億元和250億元；分別實現淨利潤79億元、90億元、102億元和95億元，總體盈利能力穩步提升。按2019年1-9月淨利潤95.2億元計算，相當於日賺約3500萬元。
刷新最快過會紀錄
從10月22日申報到11月14日過會，京滬高鐵僅僅用時23天時間。去年2月份，富士康在獨角獸綠色通道政策支持下，突破種種潛在障礙快速走完IPO審核程序，從上報材料到過會僅僅用了36天，而此次京滬高鐵較富士康少了13天。
京滬高鐵此次公開發行股票數量上限為75.57億股。2018年，工業富聯IPO發行的股份數量約為19.7億股，募集資金總額為271.2億元，扣除發行費用4億元后，募集資金淨額為267.2億元。市場預計，京滬高鐵此次公開發行募資規模將超過工業富聯。
招股書顯示，截至2019年9月30日，京滬高鐵的資產總額達到1870.80億元，負債總額達到273.46億元，資產負債比為14.6%。2016年-2018年，京滬高鐵的營業收入分別為262.58億元、295.55億元和311.58億元；歸屬於母公司股東的淨利潤分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元。2019年1-9月營收為250.02億元，淨利潤達到95.20億元，淨利率33%。
現金流方面，2016年至2018年，經營活動產生的現金流量淨額分別為143.85億元、148.88億元和137.65億元。2019年1-9月為133.33億元。
對於募集資金的主要用途，招股書披露，所募集的資金在扣除發行費用後擬全部用於收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
京滬高鐵公司成立於2008年，2011年全線通車，註冊資本達到1306.23億元，建設成本達到2200億元。京滬高鐵的控股股東為中國鐵路投資有限公司，持有京滬高鐵49.76%的股份。中國鐵路投資有限公司是中國國家鐵路集團有限公司的全資子公司，承擔後者授權範圍內的國有資本投資和資產管理、鐵路資產資源開發及金融保險服務等職能。
根據國家統計局2018年數據，京滬高速鐵路所經省（直轄市）的行政區域面積約佔全國陸地總面積的6.5%，卻擁有全國27.32%的常住人口，並創造了全國35.20%的GDP，具有獨特的區位優勢。
2018年，京滬高速鐵路營業里程約佔全國鐵路總營業里程的1%，全線發送旅客19197萬人次，佔鐵路行業總髮送旅客人次的5.69%；客運週轉量完成 885.86億人公里，佔鐵路行業客運週轉量的6.26%。
已有多家鐵路在A股上市
目前已有多家鐵路公司在A股上市，包括了大秦鐵路和廣深鐵路等。大秦鐵路於2006年8月1日登陸A股上市。該鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。
廣深鐵路於同年12月22日IPO上市。該鐵路是中國廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，呈西北至東南走向。
中國鐵路總公司表示，京滬高速鐵路股份有限公司的上市，為股市注入績優藍籌股，有利於通過資本市場優化資源配置，實現鐵路運輸主業資本擴張、高效發展，提高經濟社會效益；有利於提升列車開行效率，為廣大旅客提供更加優質的服務；有利於國鐵企業建立市場化經營機制，實現國有資產保值增值，形成行業示範效應；有利於建設安全高效、服務優質、業績優良的世界一流高速鐵路標杆企業。
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