宮崟鑾 文
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賈躍亭的經歷並不光彩，但卻能稱得上傳奇。
其創立的“法拉第未來”在10月21日公佈的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，以300億元的估值位列第57位，僅次於估值350億元的電動皮卡初創公司Rivian，成為美國排名第二的新能源車企。
如果單看這件事，賈躍亭是稱得上一句誇讚的，但是看看國內民眾對其的一片罵聲，估計有很多不明所以的人搞不明白為啥。今天，咱們就從頭開始盤點盤點賈躍亭捱罵的始終。
最開始的故事發生在2004年，賈躍亭創建了樂視公司，並在6年後上市，最鼎盛時期，樂視同時涉足電視、網絡、汽車等多個行業，稱得上是名副其實的巨無霸。但也是因為攤子鋪的實在太大，導致其2017年資金鍊斷裂，股價斷崖式下跌，簽下大量債務，現在網上罵賈躍亭的人，很多都是當時被樂視股票坑了的人或者樂視的債主。
但如果這時作為樂視掌權人的賈躍亭老老實實承擔債務，該還的還，該賣的賣，那最多國內只是多了一個投資失敗的故事。可是到了這裡，賈躍亭整個故事的最高潮，也是最經典的片段來了，賈躍亭飛快辭去了樂視的主要職務，表示由於要考察當時在美國的法拉第未來相關項目，從7月開始一直呆在美國沒回來。時至今日，關於賈躍亭到底是跑路出國還是希望能夠憑法拉第未來這根救命稻草救活自己和樂視，仍舊是眾說紛紜。但我們唯一知道的是，在這之後，由於欠債未還，賈躍亭上了“失信者名單”，正式成了“老賴”，並且直到今天，他仍舊還在美國。
如果故事到此為止，那賈躍亭也就不存在爭議，就是個捲款出逃的“老賴”，可是轉折又來了。按理說，一個“老賴”出了國，肯定是低調做人，不理國內事就完了。但是賈躍亭居然仍舊堅持在國外繼續自己的造車事業，FF也一直消息不斷。當時有人笑稱，賈躍亭高明就高明在明明都卷錢跑了，國內還在爭論他到底騙沒騙人。但如同它極具爭議的創始人，法拉第未來的發展也一路坎坷，在造車新勢力當中，法拉第未來擁有最多的專利技術，車型FF91也一度引起轟動，但直到賈躍亭辭去法拉第未來CEO的現在，這輛車的量產仍舊遙遙無期。
說回債務，在經歷了兩年的國外生活之後，10月14日，賈躍亭債務處理小組發佈《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信託的聲明》，聲明中說，截至目前，賈躍亭已替公司償還債務超30億美元，待償還債務總額約為36億美元，減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，債務淨額約為20億美元。但是緊接著，國內樂視就回應了一則《澄清公告》，核心思想就一個：“30億？沒見著啊？”而且也不承認前者“債務總額66億美元”的說法。
這回總該實錘賈躍亭就是不想還錢，還妄圖藉助輿論和破產重組來“抵債”了吧？確實，賈躍亭在國內剛剛開始試行個人破產辦法的這個敏感時間點公開向美國法庭申請破產重組，而且在申請前兩天向妻子甘薇轉賬450萬人民幣，怎麼看都像是先財產分割，再破產免債的劇本。
但是轉頭來看，這又並不是賈躍亭免除債務的最佳選擇。要知道破產重組和破產清算是不一樣的，按照文件顯示，賈躍亭將把全部資產通過債權人信託的方式，轉讓給債權人，該信託由債權人委員會和信託受託人控制和管理。這也意味著，債權人將提前拿到賈躍亭全部資產及其收益權，賈躍亭也不再持有任何法拉第未來的股權。換句話說，賈躍亭選擇把所有家當賭上，最後幹一把，幹出來的所有收益都給債主。而這無疑比破產清算，也就是直接把賈躍亭現有的東西賣了還債要累的多，因為如果執行破產清算，那麼清算之後仍然還不上的債務就會被免除，之後的收入也不會被拿來還債。而破產重組之後，賈躍亭就得持續為了還債“打白工”。所以嚴謹客觀的說，賈躍亭“破產重組”這一步還真不光是為了自己。
那是不是破產之後，賈躍亭就只能老老實實打工了？也不是，他還有兩個後手，一是之前，賈躍亭曾推出全球合夥人激勵計劃，拿出法拉第未來總共64%的股權來對全球合夥人進行激勵，而賈躍亭在退出FF管理層之後，當然算是全球合夥人之一。二是股權回購計劃，在恆大集團入股法拉第未來時，賈躍亭曾與其簽署過“回購協議”，可以以第一年可以回購6億美元，第二年7億美元，直到第五年10.5億美元的方式總計回購32%的公司股權，如果他能在未來拿出這麼多錢，那就仍然能成為公司的大股東。
總而言之，賈躍亭這個人就好像一直走在徹底的“老賴”和負責的“欠債人”角色之間，你說他捲款出國逃債，他卻老老實實把錢拿來建立了“獨角獸”法拉第未來，你說他浪子回頭老實還錢，卻又馬上被樂視公告打臉，你說他破產重組就是為了能免除財務，他卻選了一條最能保障債主權益的道路。但無論如何，如果破產重組方案通過，就代表債主和賈躍亭在債務上達成共識，賈躍亭真的就能“下週回國”了。
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