在河流上攔截和收集垃圾的“攔截船”。
河流垃圾“攔截船”內部結構。
“攔截船”每天可以收集5萬公斤河流垃圾。
目前，海洋中已經有大量的塑料垃圾，而且每天還有大量的塑料垃圾通過世界各地的河流系統流入海洋。為了從源頭解決海洋垃圾問題，荷蘭非營利組織“海洋清理”在2015年開展了一項研究，分析了4萬多條流向海洋的河流，發現在流入海洋的塑料垃圾中，有很大一部分可以追溯到20條河流。作為應對之策，該組織製作了一種可以漂浮在河流上晝夜不停地攔截和收集垃圾的“神器”——河流垃圾“攔截船”，希望在2025年前將其部署在全球1000條垃圾最多的河流上。
一艘藍白色、鋪著太陽能電池板的“雙體船”漂浮在印尼雅加達某段河道上，張著“大嘴”，如同電腦遊戲裡的“吃豆人”。事實上，這確實是一個巨大的“吃豆人”系統，只不過，它吃的是河流上漂浮的垃圾。實際上，這艘“雙體船”是荷蘭非營利組織“海洋清理”製造的河流垃圾“攔截船”，首艘“攔截船”已於今年9月投入使用。
眾所周知，目前海洋中的塑料垃圾已數量驚人，而且每天還有大量的塑料垃圾通過世界各地的河流系統流入海洋。為了從源頭解決海洋垃圾問題，“海洋清理”組織在2015年開展了一項研究，分析了4萬多條流向海洋的河流，發現在流入海洋的塑料垃圾中，有很大一部分可以追溯到20條河流，這些河流大部分位於亞洲大陸。
根據研究結果，世界上汙染最嚴重的1000條河流“貢獻”了大約80%的海洋塑料，作為應對之策，該組織發明了一種可以飄浮在河流上晝夜不停地攔截和收集垃圾的“神器”——河流垃圾“攔截船”
“要真正清除海洋中的塑料垃圾，我們需要做兩件事。首先，我們需要清理遺留汙染，這些汙染已經積累了幾十年，不會自己消失；第二，我們需要關閉海洋垃圾的‘水龍頭’，這意味著我們首先要防止更多的塑料流入海洋。”“海洋清理”組織首席執行官兼創始人博揚·斯拉特說。
2013年，年僅18歲的斯拉特在一次潛水探險中看到海洋中的塑料垃圾比野生動物還多，決定獻身於海洋清潔事業。在放棄天體物理學學位全職專注于海洋清理之後，斯拉特提出了一系列收集和回收太平洋垃圾帶垃圾的建議。與清理海洋垃圾不同，河流垃圾“攔截船”的目標是收集河中的水果、塑料垃圾，因為它們在流入大海之前會順著世界上汙染最嚴重的河流順流而下。
這個“攔截船”使用一個長長的浮動屏障引導垃圾進入其開口。這個屏障被固定在河床上的一個位置，只跨越了部分河段，因此不會干擾其他船隻，不會危害航行安全，也不會妨礙河裡野生動物的活動——這些都是在主要河流中作業的基本要求。
河道水流的自然流動將垃圾推向“攔截船”的入口，然後這些垃圾就到了傳送帶上。傳送帶濾出垃圾後，會利用傳感器數據自動將垃圾導入船上的6個垃圾箱中，每個垃圾箱都將被均勻地裝滿。當所有垃圾箱都被裝滿後，系統會向操作人員發出警報，後者再將垃圾轉移到傳統的垃圾管理設施中。
太陽能供電 全天候運轉
據介紹，河流垃圾“攔截船”是環保型的，配備鋰電池，完全由太陽能供電，可以全天候運轉。系統性能、能源使用情況和組件健康狀況都由一個聯網的機載計算機監控。
“海洋清理”團隊介紹，“攔截船”每天可以收集5萬公斤河流垃圾。當水流速度等各項條件達到最優時，該系統甚至可以清理出多達10萬公斤垃圾。
據報道，迄今為止，“海洋清理”組織已經建造了首批4艘“攔截船”，其中兩個系統已經在印尼雅加達和馬來西亞巴生開始運作。第三個系統將安裝在越南湄公河三角洲的芹苴市，第四個系統將部署在多米尼加共和國的聖多明各。除了上述地點外，泰國也已簽署了在曼谷附近部署“攔截船”的協議，美國洛杉磯縣的“攔截船”部署協議也即將完成。
斯拉特指出，監控、調整和操作一艘在大都市附近河流工作的高科技自動清潔船，要比操作遠在數千英里外海上的海洋垃圾清理裝置容易得多。
該組織的目標是在2025年之前將“攔截船”部署在全球1000條垃圾最多的河流上。在實現上述目標的過程中，系統需要根據河流具體情況作出相應調整，因此與地方當局和私營公司合作將非常關鍵。據報道，目前一艘河流垃圾“攔截船”的成本約為77.7萬美元，斯拉特稱，隨著產量的增加，成本將會降低。
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