當前正值百年未有之大變局，經濟下行壓力較大，民航增速也出現了一定程度的下滑。現在許多人正處於迷惘的時候，各航空公司對市場發展判斷也出現了比較嚴重的分歧。
先看看6家上市航空公司6月份的各項主要數據排名情況。
1
反差：國航慢，東南海快；春秋慢，吉祥快
這幾年來，航空公司都是三大航增速相對較慢，春秋吉祥這樣民營小型航空公司增速較快，這也符合常理，在其他行業一般也是這樣的情況。
直到2019年5月份，民航仍是這樣的情形，春秋、吉祥的運力投放增速要快於三大航。
不過到2019年6月份，這種情況出現了分化。
大公司中：
東航、南航、海航的運力投放（可用座公里）同比增長分別為12.1%、10.5%、12.7%，均超過10%
國航的運力投放同比增長僅為4.2%。
小公司中：
吉祥的運力投放同比增長18.9%，在所有公司最快。
春秋運力投放同比增長均為9.6%。
東南海增速是國航的2-3倍，吉祥的增速則是春秋的1倍。
相比5月增速，國航、春秋、吉祥速度放緩，而東航、南航、海航增速加快。
在6月淡季，出現較大分化，是什麼原因？
2
不服：都在增投國際，東航春秋表示不服
這兩年，各公司都在大力引進大飛機，與此同時，主要機場的時刻也比較緊缺，加上幹線航班遭遇高鐵的衝擊也比較大。
然而，飛機還在不停進來。
因此，航空公司面臨兩難選擇，要不飛國際，要不飛國內三四線城市，這兩條路對經營壓力挑戰都比較大。
對於絕大部分航空公司，尤其是一心想打造樞紐的國航、南航來說，增投國際是必然。
加上國際又有地方補貼撐著，其他公司也是明知山有虎，偏向虎山行。海航就是典型，即使虧，也是要開國際線。
但是東航表示不服，就是堅持增投國內線。如果關注一嘉之語公眾號的網友，不難發現前幾個月東航也是國內線的運力投入增速要快於國際線。
國際線運力投入比國內線投入高出最多的是國航、海航、吉祥，分別高出6.3、8.5、17.6個百分點。
當然，吉祥國際較快的原因主要是引進B787影響。
尤其是國航，國內線幾乎沒有增長，運力基本上是投入在國際線上了。
東航恰恰相反，國內線運力投入比國際線快了4.4個百分點。
春秋國內線運力投入也比國際線快了0.9個百分點。
是不是真理掌握在少數人手中？
3
冷靜：增速都快，國航相當冷靜
從旅客週轉量增速來看，除國航外的五家公司增速都超過了10%。
東航、南航、海航、春秋、吉祥同比增速分別為11.1%、11.1%、11.3%、12.1%、17.1%。
不過國航增速只有4.8%，看來國航是相當冷靜，在這種情況下，國航的業績表現實際也是最為穩健的。
從旅客運輸量增速來看，國航、東航、南航、海航等四大航的都低於10%，且都慢於週轉量增速，這表明四大航航線距離越來越長。
春秋、吉祥運輸量增速都快於週轉量增速，說明這兩家民營公司的航線距離是變短的。
4
堅挺：客座率均超80%，市場仍舊堅挺
市場上一直認為民航市場有轉冷的跡象，但是從客座率來看，可以說市場仍然處於景氣週期中。
在淡季的6月裡，超過80%的客座率，說明民航整體說明需求仍然比較旺盛。
最高的春秋91.7%，最低的國航也有80.6%，見前面的表。
出現業績下滑的跡象，主要一是成本上升較快，另一便是票價水平無法提上來。
出現這樣的問題，只有在成本端發力，一方面國家已出臺多項減稅降費措施幫助航空公司減負，7月起，民航建設基金減半徵收；機場收費項目暫停上漲，完善航油價格機制等等。
另一方面還要考航空公司自身發力從力度挖潛。
5
邏輯：是要市場，還是要業績
當前市場處於微妙的時期，主要機場時刻受限，不受限的機場消費能力又不強。
所以從近幾個月來看，運力增速快的公司客座率就下跌，增速慢的公司客座率就上升。
下圖藍線是運力增速，橙線是客座率變化。
運力增速快的東航、海航、吉祥客座率都有所下滑。
運力增速慢的國航、南航、春秋客座率都有所上升。
對於航空公司來說，是加快速度一味的搶佔市場，還是放緩速度確保短期業績，是個兩難選擇。
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