今年9月，廣汽本田首款純電動車理念VE-1煥新上市，新車將此前的340km（NEDC工況下）的續航里程提升至401km，補貼後售價15.98萬——17.98萬元。的確，老款車型340km的續航里程在終端市場幾乎是沒有競爭力的，儘管它出自本田品牌，在汽勢Auto-First看來，老款車型的或許可以看做是廣汽本田在純電動車領域的試水，而新款車才是實實在在面向消費者的一款車。
理念作為廣汽本田旗下合資自主品牌，其定位與東風本田思銘、東風有限啟辰、一汽-大眾捷達相似，首款車型理念S1早已走出公眾視野，而廣汽本田將旗下首款純電動車貼上理念LOGO不僅可以看做是理念品牌重歸終端市場，亦可以凸顯廣汽本田發力純電動車的決心。
理念VE-1定位為一款小型SUV，由廣汽本田與本田中國共同研發，與廣汽本田繽智為同平臺車型，正式如此，新車在外觀方面高度延續了繽智的設計語言，整車輪廓也基本一致。但除了理念LOGO，新車在細節處也採用了諸多新鮮設計來顯示新車純電動車的基因，譬如前臉處的封閉式進氣格柵、車尾的“貫穿式”大燈。
在新車前臉部分，儘管理念VE-1已經換了一張臉，但機蓋上的線條、大燈組輪廓仍然出賣了它，這與我們熟悉的那輛繽智如出一轍。而不同之處在於新車將LOGO置於機蓋位置，下方採用了封閉式進氣格柵，霧燈處也煥然一新，可以說新車的前臉相比繽智更具科技感。
車身側面，理念VE-1與繽智幾乎沒有太大區別，熟悉的線條、熟悉的後排門把手、熟悉的懸浮式車頂……在車身尺寸方面，理念VE-1由於是一款純電動車型，故相比繽智有一絲區別，其長寬高分別為4308*1824*1625mm，軸距為2610mm，長度較繽智短32mm，寬度較繽智長34mm，高度較理念高20mm。
車尾部分，理念VE-1採用了貫穿式的尾燈設計，但中間部分並不具備光源，僅僅是一個裝飾物，而兩側的光源造型獨特，且下方燈罩內採用了藍色點綴，進一步突出純電動車的身份。
如果說理念VE-1在外觀方面與繽智及其相似，那麼在內飾方面兩款車幾乎就是如出一轍。而新車與繽智的不同之處僅僅是音響/中控臺處的藍色裝飾、不支持魔術座椅、全新的擋杆設計。
理念VE-1的方向盤除了中部LOGO不同外，整體與繽智完全相同，方向盤內側的功能按鈕也是本田的招牌設計，實用性較強。
理念VE-1採用了傳統的實體儀表盤，中間部分的圓環更像是一個氛圍燈，通過改變駕駛模式可以更換顏色，而兩側的液晶屏像素相對較低，看起來也沒有太多高級感，但顯示的內容卻非常豐富，甚至可以顯示導航信息。對於純電動車而言，目前終端市場的主銷車型幾乎都是國產車型，也正是如此讓外界產生了一個觀念——純電動車都採用了液晶儀表盤，但事實上並非純電動車就必須採用液晶儀表盤，而是自主品牌善於在儀表盤上下功夫。
如果你對本田車非常熟悉，那麼對新車的換擋區域絕不會陌生，目前本田在華推出的混動車型以及2.0T車型都採用了按鈕式的電子擋杆，而這套電子擋杆用在一輛純電動車上更是毫無違和感。
理念VE-1在動力方面使用了一臺永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，與之匹配的是一款單速變速箱。僅從賬面數據來看，這樣的數據應付這輛小傢伙是完全不在話下的。
而在電池方面，新車採用了東軟睿馳的三元鋰電池，容量為53.6kW/h，NEDC工況下續航里程為401km。此外新車提供直流電快充和交流電慢充兩種充電方式，在快充狀態下將電量有30%充至80%需要30分鐘，而在慢充狀態下將電量有5%充至100%需要9個小時。
本田在燃油車領域的呼聲極高，“本田大法”深受年輕消費者歡迎，但在這輛純電動車上，新車又多了一個亮點——這款車開起來太舒服了……
無論是普通模式還是運動模式下，車輛的起步都很輕快，只要時速不超過80km/h，深踩電門踏板，車輛的會帶給車內乘客強有力的推背感，但沒有了發動機的轟鳴聲，這輛不一樣的本田總感覺少了點什麼。
新車的轉向手感非常輕盈，用在一輛用來代步的電動車上非常搭調，值得一提的是，雖然方向盤比較輕盈，但回正力度卻依然恰到好處，用這輛車來代步，駕駛員一定是非常優雅的。
NVH方面，沒有的發動機的本田確實安靜了太多，但胎噪、風噪這些本田車上的老問題卻依然保留，車速超過80km/h時仍然有車內噪音仍有上升的空間。但更需要注意的是，純電動車的主要用途一般都是上下班通勤，而在城市道路行車時車速幾乎不會超過80km/h，既是如此，這些問題自然也就迎刃而解了。
此外，新車的剎車踏板、電門踏板的腳感也非常不錯，相對輕柔但卻非常線性，讓駕駛者能很快上手僅僅是一方面，將駕駛動作從容優雅才是它的本意，試想一下，在一天的疲憊過後能駕駛著一輛舒服的車回家，那該是多麼享受的一件事。
除上述幾點之外，新車唯一不夠舒服的點體現在底盤方面，新車採用了前麥弗遜+後扭力梁懸架組合，調校風格與繽智類似，稍稍有一些硬，雖然與方向盤並不搭調，對顛簸的過濾也不夠徹底，但有得必有失，其支撐性非常不錯，快速過彎車身姿態也保持的較好，讓駕駛者充滿信心。
不可否認，此前在電動車市場，自主品牌完全佔領了主要陣地，究其根本則是合資車型要麼價格太高，要麼續航太低，而新款理念VE-1在將售價下探至16萬元起，並提升了續航里程，加之廣汽本田一向不錯的品控，在汽勢Auto-First看來，新車很有可能開啟合資品牌電動車型在終端市場的新篇章，而不是向此前噱頭大於賣點。
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