11月6日，在肥西縣高店鄉引江濟淮（安徽段）淠河總乾渠渡槽工程施工現場，8座重達1500多噸的渡槽主體橋墩正進行鋼筋綁紮，支撐橋上管護道路的兩座橋墩同步施工。
據介紹，該工程在國內前所未有，建成後將成為世界最大跨通水通航鋼結構渡槽。
淠河總乾渠渡槽效果圖
10月28日，隨著一臺260噸重的履帶吊將重達72噸的鋼樑穩穩地架設在支架上，渡槽鋼樑安裝序幕正式拉開。渡槽的第二塊鋼樑也已架好，下方16座支架組成方陣，正等待下一塊鋼樑。早在鋼樑安裝施工前，120根渡槽樁基已全部施工完成。
淠河總乾渠渡槽長246米，與江淮溝通渠道立體交叉。“淠河總乾渠是六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道，引江濟淮施工需要穿越它。”談及渡槽建設之初衷，施工方相關負責人介紹，為保證淠河總乾渠通水不中斷，引江濟淮施工採取截彎取直，優先建設一座渡槽，施工前，渠水通過渡槽過流，從引江濟淮運河凌空而過，由此，淠河總乾渠渡槽有了“水橋”之名。
渡槽水橋側面日景效果圖
令人大開眼界的是，“水橋”不僅可通水，還能通船行車。施工方相關負責人介紹，淠河總乾渠渡槽上跨頂寬280米的江淮運河，未來橋面可通行100噸船舶，橋下運河能通行2000噸船舶。
此類鋼結構渡槽在國內前所未有，其跨度比德國馬格德堡水橋還大，為目前世界之最！建設難度可想而知！
德國馬格德堡橋資料圖
據悉，渡槽為全焊接結構，焊縫多、殘餘應力大，控制應力應變是保證工程質量的關鍵。為此，參建單位制定專門固結措施，控制各單元件精度，採取合理焊接順序防止變形，並用錘擊等方式消除殘餘應力。
與此同時，渡槽採用小構件拼裝成大構件方式吊裝，構件拼接點多，拼裝精度要求高，構件精確定位是施工重難點。“針對此，鋼樑加工過程中，我們通過優化工廠製造單元，制定合理吊裝順序與焊接工藝措施，確保精確定位，製作三向調節裝置進行構件微調。”施工方相關負責人介紹。
淠河總乾渠渡槽是引江濟淮工程里程碑節點和標誌性工程，預計明年7月份建成通水，將為我國今後在類似水利工程設計、製造及施工方面提供經驗，填補國內外大跨度全焊接鋼結構渡槽製造及施工技術空白。
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