先鋒阿慶
為什麼多數時候我們在路上看到的寶馬5系都是525和530，但是卻很少看到540呢？我們今天就來聊聊這個問題。
我們真的用得到一臺6缸車型嗎
在老款車型上，寶馬5系一共搭載了兩臺發動機，一臺是4缸的2.0T發動機，還有一臺是6缸的3.0T發動機，其中2.0T發動機共有兩種動力調校，分別是最大184馬力的525車型以及最大252馬力的530車型。
對於一臺豪華中大型車來說，其實2.0T的動力已經足夠了，即便是184馬力的525Li車型百公里加速時間也只需要8.6秒，這個動力表現日常使用完全沒有問題，畢竟很少有人開著這臺行政轎車去激烈駕駛。
而高功率版的530Li車型百公里加速時間則更是隻要7秒，即便是普通的運動車型在加速能力上都不能和其相比，對於多數消費者來說，這樣一臺530Li已經完全足夠了。
而我們再去看直列六缸3.0T車型的540車型，340馬力450牛米的最大動力輸出非常誇張，5.6秒破百的成績已經是一臺小鋼炮的水準，這對於一臺行政轎車來說實在是有些冗餘，事實上我們在這臺5繫上其實是用不到這麼強大的動力的。
相似的價格你是會選擇一臺5系還是一臺7系呢
老款540Li車型的官方指導價已經達到了64.39萬元，即便是優惠之後，這臺540Li行政版裸車價也達到了57萬元，落地價已經接近65萬元。而目前7系的入門車型730Li官方指導價則為82.8萬元，但是考慮到7系目前的巨大優惠，因此這臺730Li的落地價也只有70萬左右。
我們當然不能說730Li和540Li沒有價格上的差距，但是這麼一點差距對於這個級別的消費者來說並不是什麼摸不到的價格，很多消費者在這兩者之間都會選擇稍微加一點預算上730Li，畢竟7系和5系在氣場和“面子”上都要比5系強得多。
事實上，寶馬也在剛剛推出的年度改款車型上取消了540Li行政版車型，並且增加了530Li行政版車型，這也就事實上取消了6缸版的540Li長軸版車型，其實這也說明了540Li車型並非是消費者們的首選，寶馬取消540Li車型也是順水推舟的事情。
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汽車三國
大街上常見寶馬525和寶馬530，卻不常見寶馬540，這是很正常的，因為寶馬540價格水平基本與寶馬7系入門車型價格水平相當，所以很多人更青睞寶馬7系，僅有一少部分對寶馬540的3.0t有情懷的消費者會選擇
寶馬540Li行政版
指導價格64.39萬，目前優惠4萬左右，優惠完60萬左右，保險1.8萬左右，購置稅，強制險和上牌等費用共5.4萬左右，全款落地67.2萬左右
寶馬7系入門車型全款落地
指導價格：82.8萬，目前優惠12萬左右，優惠完70萬左右，保險2萬左右，購置稅等費用共6.6萬左右，全款落地78.6萬左右
寶馬540Li和寶馬730Li落地相差10萬左右，對於這樣價位的車型，差的並不是很多，所以很多消費者更願意選擇寶馬7系，因為5系和7系區別還是很大的，寶馬5系定位為中大型轎車，7系定位為大型車，7系的尺寸更大，外觀的豪華感和高級感更突出，車型的品牌力更強，商務性能更突出，能夠出入更高端的商務場合，起到的作用也是完全不同的，給車主帶來的使用效果也有很大區別
寶馬540Li和730Li雖然整體的做工用料沒差很多，但是整體座艙的使用感受是完全不同的，寶馬7系座艙的空間更大，無論是橫向還是縱向空間都更加突出，完全符合大型車的標準，也符合標杆車型的水平，寶馬7系後排的舒適性和商務性能更有競爭力
寶馬540Li搭載了3.0t渦輪增壓發動機，寶馬740Li搭載了2.0t渦輪增壓發動機，動力水平和駕駛感寶馬540Li更勝一籌，優勢更加明顯，但是整體的商務感和行駛高級感寶馬740Li更加突出，底盤的濾震和行駛質感更加突出，綜合來說寶馬740Li的實力更強
總結：寶馬540Li整體性能很強，動力水平表現很突出，在同級別基本沒什麼對手，但是寶馬7系整體的影響力和商務性能更突出，兩款車型各有各的特點，如何選擇還要看個人的用車需求
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1:配額，排產本來就少。如果是說540li行政，那我覺得730更好。如果說540i，可能有些人更喜歡335。作為買菜車皆性能車，兩者皆得的情況，總有不足的地方。總的來說540是好車。
那些說540加錢上730的，你們知道730最低賣60幾萬，那你知道540賣多少嗎？拿540的指導價和730清倉價對比嗎？加點錢上730，差多少你算過嗎？20款沒有540li，庫存車現在52萬左右。（我很奇怪他為什麼還賣這個價格，18年夏天，也差不多這個價）。540i，價格在54萬左右。有些地區配額已經到了明年夏天。
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寶馬5系是一款國內比較知名的中大型豪華車，寶馬5系共有3種動力規格，525搭載了2.0T低功率發動機，廠商指導價42.69萬。530搭載了2.0T高功率發動機，廠商指導價46.69萬。最高配540上搭載了一臺3.0T V6發動機，廠商指導價64.39萬。
一般來說5系走量的車型還是525和530居多，即使是最低配的525百公里加速時間也僅需8.6秒，對於日常家用以及夠用，而530版本百公里加速時間直接去到了7秒，那麼對於動力有需求的消費者也是可以滿足的，而540Li動力雖然更加強勁，只是對於一些性能控來說是比較不錯的選擇，百公里5.6秒的加速時間六缸發動機確實非常有誘惑力，但接近20萬的差價性價比確實不高。
即便是對動力有需求那麼60多萬的價格裡可以選擇的性能車型也有很多的選擇餘地，所以540在路上看到的不多，從目前2020款寶馬5系的排產來看，已經取消了540車型，在售的只有525和530兩種規格，從寶馬停產540車型就可以看出，其並不符合大眾的消費習慣。
孔夫子說車
540應該叫730，730應該叫540，540六缸3.0t，730四缸2.0t這好尷尬，有賣這兩個缸的錢，去買個7開頭，還長一點，不香嗎？
棕櫚樹下丶
你好！寶馬540絕對是高性能好車，搭載著寶馬享譽世界的直列六缸發動機。但是一般購車者在城市行駛，對功率要求不高，且寶馬525確實性價比很高，適宜大多數消費者選購。
525Li優惠後不到40萬的起步價與寶馬540Li60萬的價格差距巨大，故根據中國市場銷售數據反饋，寶馬公司新的市場營銷策略和製造成本等因素2020款取消了搭載六缸發動機5系車型的排產。以上為個人分析觀點，供參考。謝謝！
老理與您聊車
寶馬5系是豪華品牌中大型轎車，在這個細分市場有著非常高的市場地位。基於寶馬品牌的車型定位，這款中大型轎車無論是在乘坐還是駕駛，兩方面的表現都可圈可點，完全可以滿足消費者的家用和商務需求。新款車型的外觀設計更年輕時尚，這讓車型的受眾群體更廣，也讓寶馬5系的認可度越來越高。
任何車型都有它的走量配置，對於寶馬5系來說，它提供525、530、540三種版本以供客戶選擇，525車型是寶馬5系的最低配置車型，搭載2.0T低功率版本發動機，動力輸出表現和配置都算不上好，重點是價格便宜啊，這款車型的官方定價是42.69萬，作為入門級車型，是目前能買到的最便宜的寶馬5系新車，對於預算不是十分充足的消費者來說，自然是很好的選擇。
寶馬530屬於5系的中等配置車型，最新的2020款共提供了4種細分配置以供客戶選擇，這4種細分配置有同時提供了商務和運動兩種外觀選擇套件，車輛售價區間在46.69-54.99萬，價格跨度不大，選擇性卻比較充足。530搭載的是2.0T高功率版本的發動機，最大馬力能夠達到252匹，能夠滿足車主絕大多數情況下的用車需求，車上的科技化和舒適性配置更多，駕駛樂趣和便利性大幅提高。這對於部分預算充足的消費者而言，自然願意選擇配置更高、動力更強的530。
至於寶馬540，作為寶馬5系的頂級配置，64.39萬的高價首先就會嚇倒很多潛在買家，儘管優惠完後的售價不超過57萬，可算上其他費用在內，價格也要高達64萬左右。但是5系車型已經在消費者印象中形成一種固定認知，這款車型的價格大概也就在三十幾四十幾萬，超過這個價格選擇寶馬5系，性價比就低得可憐了。
當然，這並不是說寶馬540的車型實力弱，相反540的產品力相當突出，堪稱是典型的高性能轎車。它搭載的是寶馬最成熟且享譽世界的直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，能夠爆發出340匹的最大馬力，帶來的駕馭激情遠不是525、530這兩同門師兄弟能夠比擬的。但問題在於定價太高，能夠買得起這個價位車型的人，恐怕寧願加點錢，選擇寶馬X5或者7系，都不會考慮540。定價太高的問題，讓540車型面臨高不成低不就的銷量局面，不得不說，還是非常可惜的。
綜上所述，寶馬5系具備的產品是非常強的，特別是540這樣的頂配車型，沒有一定的產品表現，也不敢給自己定那麼高的價格，關鍵就是這麼貴，讓買不起的人無可奈何，買得起的人瞧不上，因此，540的市面能見度很少，也就不足為奇了。
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觀察最近幾年汽車圈的變化，你會發現起初我們喜歡的W12、V8等大排量車型越來越少，取而代之的是3缸、4缸發動機。同時48V輕混、油電混動、插電混動、純電以及增程式等車型，成為目前主流的大趨勢。這一切都是為了降低排放，減少燃油車對環境的汙染。
另一方面，目前寶馬540Li高達61.39萬元的售價已經非常接近寶馬7系，性價比不是很高。花同樣的錢，享受到更高一個級別的車型，無論在駕駛、空間還是檔次感等多個方面都會有所提升。用汽車圈的一句話概括就是“寧為鳳尾，不為雞頭”。
據寶馬官方統計，目前寶馬5系的銷售主力軍還是530Li車型，高低功率調校的B48 2.0T渦輪增壓發動機足以滿足大部分消費者對動力的需求，更何況現款寶馬5系已經越來越舒適，相信大部分人也不會真的拿它去“劈彎”。
車亦有道
我買車前也去看過540，要價太高，後來選了A6 allroad
柳江河沒有蓋
有錢的買七系啦，沒錢的買不起。
都知道3.0六缸香，可是買不起呀。
