豐田與比亞迪的緋聞傳出已久，而今聯姻終於落實 ，對於雙方而言，將形成雙贏局面。
11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。全新合資公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。這是繼江淮大眾、眾泰福特、長城和寶馬的光束汽車之後，又一家中外合資的新能源汽車企業。
不過，與之前那些新能源汽車合資公司有所不同。比亞迪和豐田的合作，將成立一家專注於純電動車研發的公司，將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等所有相關業務，並且，該公司將由雙方直接相關技術人員組建。
值得一提的是，關於未來新公司旗下車型是否會懸掛豐田標，據悉雙方目前均給予了肯定答覆，這也成為了國內第一家使用外方品牌Logo的新能源合資車企，讓人感到意味深長。
畢竟在比亞迪與豐田合作之前，縱觀過去的幾家新能源合資車企的發展情況，幾乎全部都不太樂觀。 它們共同的特點在於另立新標，導致的直接結果就是合資雙方對於品牌發展進程都多少有些心不在焉。而若掛著豐田”金字招牌”的合資品牌，勢必意味著雙方對此合作關係會更加重視。
同時，這一合作也並非空穴來風，早在今年7月19日，比亞迪就與豐田簽訂了合約，官宣共同探討純電動汽車及動力電池的開發，並且預計將於2025年前投放於中國市場，這或許只是個預兆。
但更重要的是，相比其它新能源合資企業，比亞迪與豐田的此次合作明顯更具強強聯合的意味。早在簽訂合約之初，行業內就紛紛預測，未來合資公司的產品將主要應用e平臺技術，以達到縮短研發週期，降低成本的目的。
儘管豐田在油電混動領域都有著絕對的影響力，一直以來也被稱作混動界的“大魔王”，同時也一直在高調發展氫燃料電池技術，
但卻忽視了在純電動車領域的發展。特別在針對國內市場的純電平臺上，豐田的確處於相對謹慎地位。
直至今年6月，豐田才正式發佈了純電戰略，並推出EV專用平臺——e-TNGA，更別說產品問世了。值得注意的是，彼時相比於大眾的電動車專用平臺MEB，已經落後了將近一年時間。
除此之外，純電汽車最核心的電池方面，主要使用鋰電池和固態電池，雖然豐田得益於混動技術的研發過程中，也在電池上有一些研究，但主要針對於氫燃料電池和鎳氫電池等，而對於目前純電動汽車主流的三元鋰電池技術方面，只能算得上是門外漢。倘若從零開始，研發經費與時間成本無疑巨大。
因此，在這樣的情形之下，在純電領域發展優勢極為明顯的比亞迪，成為豐田當下合作伙伴的首選。
比亞迪自1995年起步於電池事業以來，已掌握了電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，目前已成為了全世界範圍內，屈指可數能夠一條龍提供車輛及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。
尤其是在2018年發佈了全新e平臺之後，包括元EV、宋Pro EV等，還有S2、e1、e2和e3等多款車型陸續問世。可以說如此高度集成化別說在目前中國品牌的純電平臺中少有，放眼全球新能源汽車市場，比亞迪的e平臺也絕對處於領導地位。
而豐田所期待的，顯然是想通過比亞迪將自身在中國市場的傳統汽車的優勢，迅速過渡到純電動車領域。
一方面，對於豐田與比亞迪的合作，豐田恰好可以通過比亞迪成熟的e平臺和電動化供應鏈來迅速對旗下純電動車型的競爭力進行提升。二來，藉助比亞迪多年來深耕國內市場的本土化優勢，對中國純電市場的瞭解程度，勢必會得到事半功倍的效果。
此外，能夠迅速促進二者成立合資公司的關鍵，相信也不僅僅在豐田一邊。豐田在新能源混動技術領域實力雄厚，反觀比亞迪自身其實也有DM的插電式混動技術，
但在技術層面與深耕該領域二十多年的豐田顯然還是存在一定差距的。
那麼，在成立合資公司之後，有了生產製造和技術研發上的合作，豐田豐富的經驗與獨到心得，勢必將會進一步提高比亞迪在混動汽車研發生產的硬實力。
而從比亞迪方面來看，能夠與豐田這樣的世界一流汽車製造企業合作，單純的在汽車平臺化研發、成本控制、品控和安全等方面，
都能吸取經驗對自身進行補強，從而向著成為國際高水平汽車製造商更進一步。
因此，對於比亞迪而言，除了明面上的好處，這也是一次難得的學習機會，能反哺比亞迪品牌建設與運營管理，提升自己的軟實力。更何況，從對老搭檔一汽、廣汽的態度上看，豐田在未來合作中也會盡力協助比亞迪。
寫在最後
與豐田的合作，對於比亞迪而言無疑是一大利好，將會提升比亞迪的硬實力與軟實力。與比亞迪的合作，對於豐田而言，則是擴大中國新能源市場朋友圈，並且依託其領先的平臺技術提速新能源汽車發展的關鍵步驟。
從雙方來看，這次合作無疑達成了共贏，而比亞迪領先的電動技術，和豐田頂級的產品可靠性把控，再加上掛牌豐田金字招牌，那強大的市場號召力，可以說，這一次雙方聯合開發的純電動車項目非常值得期待。
-The End-
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