今年下半年，多地曾發佈網約車市場風險預警，提醒有意願進入網約車市場的從業人員認真調研市場、深入瞭解網約車政策，避免造成不必要的經濟損失。
都以為網約車是香餑餑，但是在網約車最活躍的城市深圳，一段數據顯示了網約車運營指標出現了令人意外的大滑坡。11月6日，深圳市交通運輸局公佈了2019年第三季度深圳市網約車行業運營動態。數據顯示，在今年三季度，深圳市網約車日均訂單約為7.2單，環比下降22.5%；日均行駛里程約為69.06公里，環比下降17.8%；日均載客里程約為59.94公里，環比下降18.1%，日均每車訂單運營金額約為244.43元，環比下降17.5%。
更多的數據顯示，深圳市日均接10單以下的車輛數為38934輛，佔接單車輛總數的55.4%；日均接10-20單的車輛數為29143輛，佔接單車輛總數的41.4%；日均接20單及以上的車輛數為2223輛，佔接單車輛總數的3.2%。而深圳市交通運輸局表示，有大量的網約車“日均訂單不足10單”。
深圳市交通運輸局披露的材料顯示，目前深圳已有多家網約車平臺進駐深圳，如首汽約車、神州專車等17家平臺均已取得深圳市網絡預約出租汽車經營許可證，其中10家平臺已在深正式開業運營。同時，深圳網約車的數量還是傳統巡遊車的兩倍以上。那為何這個“網約車最活躍市場”的日均訂單卻不足10單？
經濟觀察網就此諮詢了從事網約車行業的多位專業人士，由於各網約車平臺在地方交委對接的數據是否是全量以及真實性如何均無從考究，因此行業人士猜測或許存在兩方面的原因，一方面來自於是網約車本身的矛盾，另一方面則是這個市場開始飽和甚至觸及到了行業天花板。
“滴滴出行的司機最近和滴滴之間有矛盾，目前運力不足。”一位業內人士表示。經濟觀察網記者瞭解到，滴滴出行是目前在深圳網約車市場佔據份額最大的網約車平臺。相關調查顯示，在深圳96%以上用戶最常使用的網約車平臺為“滴滴出行”，其他網約車平臺僅佔有小部分市場份額。但由於滴滴的網約車司機和公司正在“進行對抗”，原因涉及押金等問題，有很大一部分車輛閒置。
佔據市場份額最大的滴滴出現矛盾，讓深圳網約車的出現了大波動。相關數據顯示，今年第三季度深圳共有598輛網約車退出營運（累計退出車輛共2740輛），退出趨勢有所上升。經統計，已取得網約車運輸證但本季度未從事運營（未接單）的車輛共計7022輛，佔運力總數的11.8%。外界認為這是深圳市網約車市場出現下滑的原因。
不過，也有多位出行公司高層表示，深圳網約車可能進入了飽和狀態。由汽車三家央企聯合組建的T3出行公司，是目前新興的出行公司。T3出行公關總監樊曉晶對經濟觀察網記者表示，深圳市這個數據並未指明網約車是合眾形式的，是否包括快車等共享汽車的業務，如果近指公司提供的網絡出租車業務，或許是因為私家車接入平臺的車輛多了影響到了車均單。
樊曉晶也指出另一種，日均10單以下的網約車佔據55.4%比例，這個數據揭示“這個市場的規模是有限的”。“一個人使用網約車的頻次有限，城市中使用網約車的人口有限，所以網約車會達到一個天花板。這樣，平臺的量就會停滯甚至是下降。”對於深圳網約車日均接單量過低，一位業內人士如此分析道。新特汽車創始人先越也對經濟觀察網記者表達了同樣的觀點，其認為每個城市的網約車都會存在飽和的度，不能一味的投入車輛。
那麼這是否意味著網約車行業已經從運能不足轉變為運能過剩？事實上，運力過剩確實在一些地方出現了苗頭。今年下半年，多地曾發佈網約車市場風險預警，提醒有意願進入網約車市場的從業人員認真調研市場、深入瞭解網約車政策，避免造成不必要的經濟損失。其中，廣西南寧市交通運輸局則在一則公告中表示，南寧市網約車駕駛員收入差距較大，營收普遍偏低，南寧市網約車數量及運力已相對過剩。
經過了近幾年的快速過張，據CNNIC、智研諮詢統計的數據顯示，截至2018年12月，我國網約出租車用戶規模達3.30億，較2017年底增加4337萬，增長率為15.1%。網約專車或快車用戶規模達3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。從發展來看，出租汽車行業管理機制的核心就是要確保運能投入相對過剩。這個行業與其他行業不同，依賴市場機制調節運能投入的能力薄弱。
時值車市“寒冬”，有許多車企利用向“出行服務商”的轉型機會，由以往的賣車變為賣“網約車”，整車企業轉型為出行公司成為車市潮流。萬億規模的出行市場，已然成為傳統整車製造企業、造車新勢力、出行公司甚至是互聯網公司必爭的一塊大蛋糕，人人都想打造下一個“滴滴”。
不過，值得思考的問題是，在大量出行公司興起並投入車輛之後，未來的出行是否會出現類似共享汽車的一樣的局面？
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