雖然中國汽車消費市場還在持續萎縮，但來自全球的海外汽車品牌沒有被廣泛波及，尤其市面上主流的合資品牌大多保全實力，即便銷售有所折損，可依舊有隨時反彈的實力。
在本屆成都車展上，雖然也有很多海外品牌拿出了首發新車，但這些新品大多沒有像自主品牌一樣急於推向市場，先以預售探聽虛實成為主旋律，或用改款、限量版車型來滿足大家的購買慾。
雖然更新強度不如預期，但駕仕派車展報道團隊仍在現場關注了諸多首發新車和改款新車，它們有機會在未來一段時間內繼續影響中國汽車消費市場。
福特F150 LTD首發，打開全地形頭等艙
“全地形頭等艙”——福特的對F150 LTD的定義簡潔無比，也就是說，當我們在路上看到F150 LTD的時候，我們是猜不出車主身家多少的，這也是F150 LTD最大的特點。
對於這些沒有缺點的豪華車，F150 LTD唯一的限制可能就是政策限制，但從最近車企頻繁在中國市場發佈全新皮卡車型的風向來看，解禁也是時間問題而已。而福特F150 LTD更像是一眾皮卡車型頂上的明珠，就像轎車有S級，在皮卡市場的頂級標杆當然非F150 LTD莫屬，畢竟這是在美國市場都要賣七八萬美元的配置。
預售價12.58萬起，馬自達昂克賽拉向高級別邁進
你能在各種細節上看到昂克賽拉試圖成為豪華車的樣子。
精緻的造型，精緻的接縫，精緻的漆面組成了第一眼看到昂克賽拉的第一印象，一體式門把手和厚重的開關門聲音組成了觸覺上的第一質感。如果把後排空間小列為豪華緊湊級轎車的象徵，那就更像了。
但從預售價格來看，昂克賽拉更多的是一種不上不下的定位，12.58萬的起步預售價多半是1.5L的價格，而參考最高預售價，2.0L的正式售價很有可能不會低於15萬。而且從展車的配置來看，可以縮減的配置並不多。
新一代昂克賽拉能擁有好的前景嗎？事先上市的日本市場已經給出了否定的答案，不過長安馬自達或許有更多的應對方法，比如在新昂克賽拉旁邊放一臺老款車型。仔細想想，當初新軒逸上市的時候，東風日產是不是也這麼做過？
奧迪Q8預售，比Q7更壕
去年第一次亮相的全新奧迪Q8在今年成都車展上宣告開啟預售，價格區間為77萬元至102萬元，同時正式推出288臺至尊限量版車型，售價為1,097,600元。奧迪車型“逢8必貴”，尤其奧迪Q8與蘭博基尼Urus、賓利添越、奧迪Q7等都來自於相同的大眾集團頂級平臺MLB evo。奧迪Q8也比Q7更貴，尤其是在5座結構的對比上，全系5座的奧迪Q8在高配車型上溢出的價格更高，而支撐奧迪Q7高配車型銷量則存在著為7座訴求買單的情況。奧迪Q8尺寸沒有比Q7更大，只是在寬度上更有優勢，以低矮的車身和更寬的視覺營造出明顯的運動感。
奧迪Q8燈光系統的造型和光影呈現與奧迪中大型轎跑車奧迪A7有神似之處，內飾則採用了和奧迪A8L相似的多屏系統和大量的折角、折線，內飾豪華感要比Q7更強。
北京現代新悅納要做網約車新寵
新車外觀設計變化明顯，其中，大燈往後作了拉伸，燈組內部採用菱形設計，配合V型中網使車頭輪廓的銳度更高。尾燈為橫貫式合計，從視覺上看，以車標為中間點並往外延伸。尺寸上，新悅納長寬高分別為：4405/1720/1455mm，軸距：2600mm。與現款比，車身尺寸有增有減，原因是外觀套件的變化。軸距則完全一致，在同級中，屬於前沿位置，優於了主要對手豐田威馳，以其居家定位來看，後排空間將是用戶最關鍵的需求點，而新悅納將繼續維持該優勢。
配置方面，新瑞納將搭載8英寸中控觸屏，並融合CarPlay/CarLife功能。自動空調、一鍵啟動可能出現與高配版本上。其他方面，根據配置不同，還提供了天窗和多種輪轂樣式，其中雙色拉絲輪轂與車身元素有一定契合度，對年輕用戶來說接受度更高。
動力方面，新悅納將繼續搭載1.4L引擎，並匹配6MT和6AT變速器，穩定性和燃油經濟性均有照顧。固然，在該級中，運動、激進並非是主流，能將用戶安全的“由A點送達B點”才它們是職責範圍，因此，對悅納而言，能在“代步範疇”中多營造些年輕與歡快氣氛才是對消費者的莫大回饋。
昂希諾鋼鐵俠版，是漫威粉最後的狂歡
“精品”屬性是昂希諾引以為豪的看點，也成為留住顧客眼球的最佳途徑。必然在年輕群體主導消費的當前，領異標新的個性外觀是加深“第一印象”的關鍵所在。
今天，官方正式推出了該車的特別款——鋼鐵俠版。作為與漫威合作的特別款，鋼鐵俠版當然不乏豐富的專屬元素。深紅+亞光金屬色是最顯著的特徵，這與影視作品中“鐵人”的外色產生了關聯。車身細節上，隨處可見的LOGO與字標進一步深化了該車的專屬特徵。
內飾中，主要的區隔來源於配色與系統主題，尤其與鋼鐵俠主題一致的HUD顯示屏更是引人入勝，強化玩物感之餘也提升了科技氛圍。
其他方面，特別版依舊搭載了相同動力系統，即1.6T+7DCT組合。177馬力和265牛.米的峰值輸出推動小型SUV綽綽有餘。
我想，對漫威迷尤其是託尼斯塔克的粉絲來說，昂希諾鋼鐵俠版又再次豐富了他們的藏品。而對喜歡這款精品小車的車迷而言，特別版豐富的外飾元素也令他們多了幾分與眾不同。可以說，這臺特別版緊抓了年輕人追崇視覺凝聚力的心態。
奔馳全新一代GLS首次登陸中國
當全新一代GLE問世的那刻，GLS的步伐也不再遙遠。作為前者的升級補充品，GLS憑藉巨大的身形、闊綽的空間獲得了高端消費者的青睞。以成都本地為例，GLS的出鏡率甚至高於GLE，其熱度可見一斑。
外觀細節上，GLS厚重的車頭+寬幅中網突顯了旗艦風采。從整體輪廓來看，新車延續著現款的穩重“走勢”，相比GLE氣場更佳。據官方信息，新車長寬分別達到了5207mm和1959mm，軸距為3135mm，尺寸上勝過了寶馬X7。
內飾方面，全新一代GLS與GLE十分接近，雙12.3英寸液晶儀表盤依然是焦點所在。其他配置上，柏林之聲音響、64色氛圍燈、座椅通風/按摩均不會缺席。不過照慣例看，GLS的內飾用料絕對會優於GLE，畢竟定位更高。
全新一代GLS將搭載3.0T（48V微混）和4.0T（48V微混）兩種動力總成，並匹配9AT變速器，兩車百公里加速成績分別達到了5.2秒與5.9秒。新動力總成兼顧排放與能耗的同時也獲得不俗的動力表現。
全新一代GLS再次確立了奔馳在豪華市場的頭部地位。不久後，它將與寶馬X7、林肯領航員、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80形成鼎立之勢。對資金充裕的消費者來說，又多了個合適的升級之選。
用七座補齊短板，雷克薩斯RX450hL懂了
在需求與利益的雙重驅使下，向來“清修”的雷克薩斯終於不能“免俗”了。隨著中期改款RX的發佈，6/7（2+2+2/2+2+3）座版RX450hL也面向了消費者。改款RX車系共計12款車型，包括300、450h、450hL。從佈局看，RX450hL處在車系最高位置，屬更階進的豪華選擇。
需提出的是，RX450hL並未從軸距著手，在軸距保持不變（2790mm）的條件上“硬生生”將車身延長到5000mm，尺寸直逼大型SUV。可以看到，RX450hL外觀的主要區分點來源於C至D柱之間，該部分作了延長處理。不過相比標準版，它的線條反到更自然流暢。另外，改款RX中/高配置將搭載更智能、先進的大燈和車道循跡系統。
關於“怎樣在有限尺寸下儘可能擴大車內空間”，豐田絕對有發言權，比如漢蘭達、普拉多，在軸距均不突出的條件下都提供了7座佈局，並具備一定實用性。因此，結合經驗與成功範例看，RX450hL也絕對有暢銷的理由，何況RX本就是熱度極高的暢銷產品，尤其是混動車型佔到了總銷量的1/3。“加長版”推出無疑是錦上添花，成為維繫保有量與用戶口碑的又一“助推劑”。
2020款DS7，拉開車門以為是百萬豪華
這屆車展沒有新車的品牌不少。其中DS品牌發佈了DS首個數字化互動平臺——DS官方車主俱樂部微信小程序，並帶來了與冠軍車隊DS鈦麒車隊相關的展臺包裝形式，依然給人以豪華品牌的既視感。
其中2020款DS7算是比較能拿得出去手的新車，配備新一代國六b發動機，除入門版之外，所有版本標配DS CONNECT智能互聯繫統。2020款DS7新增了流星銀車身配色及裡沃利Rivoli Claudia黑色真皮內飾，依然是那個外觀能閃疼人眼、且內飾能嚇退兜裡沒有百八十萬現金的購車者的豪華車型。
Jeep自由俠1.3T
對自由俠來說，“換心”步伐或許來得略晚，但不算太遲。在SUV市場逐步回暖的前景下，消費者對小型SUV的熱情又翻騰而起。向來以“精品”自居的自由俠從不缺乏有趣的設計元素。本次，在新車上，官方對外觀細節作了調整性的改變，比如前後槓黑色防擦面板增大，以適應野外“作業”，霧燈造型與位置作了修改，視覺效果更顯精緻。與現款相似，新車依據不同配置，外觀套件也存在細節差異，比如配色和標識等等，針對不同選擇提供了相應的專屬特徵，在我看來，新自由俠依然會是一部“有趣”的精品小車。
動力上，新車搭載著與指南者相同的GSE-T4 1.3T直列四缸引擎，最大功率及峰值扭矩依舊為173馬力和270牛.米。參照指南者的表現看，該引擎跳動在自由俠體內依然會是“活躍分子”——高扭矩推動小型SUV無疑是小馬拉大車，至少理論上是如此。另外，扭矩提升後，對變速器也起到了良好“補充”，或許行駛平順性會優於現款。而隨著技術升級和排量縮減，燃油經濟性也必然有積極改善，可以說一舉多得。
本田艾力紳混動即將觸底反彈
在2019年7月，中國市場的奧德賽賣出了4042輛，同比增長48%。而艾力紳連前15都沒進去。或許對於將近30萬的MPV來說，混動的號召力真的就有這麼巨大。
實際上，當初試駕奧德賽混動的時候，不單單有更好的動力系統，整車在行駛質感上同樣有了巨大提升，如果首發的艾力紳混動能有同樣的效果，那麼銷量方面顯然值得期待。就目前而言，展臺上的艾力紳混動更換了更有立體感的進氣格柵，很容易就能在路上區分出與汽油版的不同。動力系統自不用說，搭載的是眾所周知的2.0混動系統。我們期待在正式上市的時候，艾力紳混動也能擁有一個不錯的價格。
廣汽豐田iA5讓逆向導入成為現實
相比之前的廣汽新能源換標車，iA5看起來像樣多了。如果以國內市場來判定的話，這是第一款掛著豐田標誌的純電動轎車。
有趣的是，廣汽豐田儘可能地在自己能決定的地方套上了自己的設計，比如前臉使用的是封閉式設計，燈組也使用了新的造型，尾部造型同樣把連體式尾燈帶換了，車輛整體風格變得更加簡約。
當然，內部和幾乎一切難以改變的事物都來自廣汽，這包括510km的NEDC續航里程，內飾，車身，還有車標。當初廣汽iX4上市的時候，廣汽的高層說過一個道理：以前是廣汽從豐田導入產品，而現如今是可以反過來的。現在看來，豐田iA5則可以讓這種“反轉”更加精緻。
斯巴魯，概念車VIZIV國內首發
本次成都車展真正重磅的概念車不多，而斯巴魯品牌是少有的把旗下概念車作為主要首發車型的品牌之一——此前在日內瓦車展曾發佈過的VIZIV ADRENALINECONCEPT概念車迎來首次國內亮相。
VIZIV(Vision for Innovation)概念車，意為“革新改造未來”。主打「DYNAMIC x SOLID」（動感與堅實）的概念，並將其設計哲學融入概念車和量產車型中。在2018年，斯巴魯倡導設計升級，讓車型向更具張力的方向進化，“BOLDER”（更大膽的）便應運而生。
此次中國首展的VIZIV ADRENALINE CONCEPT概念車，是基於“BOLDER”思路而設計的首款車型。它所提倡的更大膽的設計風格能彰顯汽車本質實力與持有強烈信念的生活哲學。具體來看，越野風格十足，安裝了AT胎，底盤非常高，機頭很薄，疑似未來將成為電動汽車。
文｜駕仕派車展報道組
圖｜駕仕派車展報道組
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