本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報道
一半海水，一半火焰，造車新勢力在不斷髮展的同時，達摩克利斯之劍懸頂，與之相關的負面消息也從未間斷，奇點汽車便是其中一例。
繼10月份獲得日本伊藤忠商事株式會社的新一輪近億美元融資後，奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司（以下簡稱“智車優行”），第五大股東深圳博雍智動未來投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“博雍智動”）擬轉讓其所持股權。
據公開報道顯示，博雍智動擬轉讓其持有的6.3753%股權，股份轉讓方為深圳博雍智動未來投資合夥企業，轉讓持有的智車優行6.3753%股權，披露起止時間為2019年10月31日至2020年4月27日。此外，報道稱奇點汽車的最新整體估值為46.88億元。
11月7日，《中國經營報》記者從北京產權交易所獲悉，上述股權轉讓方並非為“博雍智動”，而是“某公司”，標的名稱也不是“智車優行科技（上海）有限公司6.3753%股權”，而是“智車優行科技（上海）有限公司股權轉讓”，其他項目編號、交易品類以及起止時間未做改變。
對於此事，11月6日，奇點汽車相關負責人告訴記者，奇點汽車迄今為止從來沒有以任何形式接到股東轉讓股份的請求，也未通過官方渠道獲悉股東轉讓股份的任何信息。
對於其此次進行的股權轉讓一事，博雍智動也表示是自身原因進行的資產規劃調整，並非針對奇點汽車，與奇點汽車經營狀態無任何關係。
估值迷局
2014年成立至今，奇點汽車已完成8輪融資，融資總額已超過170億元。背後的投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等。最新信息顯示，奇點汽車10月份獲得日本伊藤忠商事株式會社的新一輪近億美元融資。
在10月21日胡潤研究院發佈的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，奇點汽車200億元人民幣的估值位居第84位，同樣也是新能源汽車企業的第三名，僅次於小鵬汽車和威馬汽車300億元人民幣的估值。
不過，據多家媒體報道顯示，此前博雍智動股份的轉讓公告顯示，奇點汽車的最新整體估值為46.88億元人民幣。
對於公司的估值狀況，奇點汽車相關負責人告訴記者：“對於提及的46.88億元估值，由於無法對消息自身的真實性作出回應，因此不做評判。關於胡潤研究院發佈的估值，相信各個榜單都是自己的評價體系。”
此外有消息稱，奇點汽車計劃登陸科創板，已與券商開展相關接洽。奇點汽車CEO瀋海寅也曾在接受媒體採訪時表示，奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，現在各方面還處於籌備階段，相關細節還不方便對外披露。
針對目前登陸科創板的進度，上述負責人向記者表示，關於奇點汽車計劃登陸科創板消息屬實，目前公司正在與券商溝通相關的工作。
方正證券研報顯示，科創板的上市條件綜合考察市值、營收、利潤、現金流以及研發投入，體現科創板更關注企業的持續經營能力。造車新勢力盈利週期較長，特別適合科創板的制度設計。
業內人士告訴記者，從整個產業的角度來說，新能源車企在科創板大有可為，但是對於單個企業而言，能否真正實現成功上市，關鍵在於核心科技的掌握數量，考驗的是真正的硬實力。
量產“掉隊”
公開資料顯示，智車優行科技(上海)有限公司成立於2014年10月，業務涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等，智車優行的主要產品便為奇點汽車。
據天眼查消息，智車優行前六大股東分別為創始人、董事長瀋海寅，天津智行天下科技有限公司，韜蘊（北京）網絡科技有限公司，安徽金通新能源汽車一期基金合夥企業（有限合夥），博雍智動，伊藤忠商事株式會社，持股比例為25.73%、15.5%、11.31%、6.4%、6.38%、6.15%。
作為造車新勢力，奇點汽車的經營模式可謂獨特。據悉，奇點汽車採用“特斯拉+小米”的模式，即在智能電動汽車產品層面，對標特斯拉；在營銷層面，以成本價定價，爭取到更大市場空間後，依靠後續一系列衍生服務實現盈利後置，與小米生態供應鏈模式類似。
然而，這樣的經營模式始終處於尷尬局面，在產品層面上，奇點汽車首款量產車型始終未能交付量產。
資料顯示，2017年4月，奇點汽車發佈首款中大型純電動SUV iS6，並宣佈當年底小批量生產。然而在2018年1月，奇點汽車創始人瀋海寅宣佈，奇點iS6將於當年底量產上市。2018年10月，瀋海寅宣佈，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前後。截至目前，奇點汽車仍未有量產車型上市，成為造車新勢力中的“掉隊者”。
對於量產車型的上市計劃，奇點汽車相關負責人此前在回覆本報記者時稱：“至少在1年前，iS6車型在產品方面就已經具備量產及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢力出現的經驗教訓，尤其是外界有聲音質疑的時候，公司高層曾經有過長時間異常糾結的討論。”
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