飛機的起落架：相當於人類的腳
在地面停放時對飛機起支撐作用
在地面滑行時則是轉彎剎車部件
而在飛機著陸階段
它起到了減震作用
發現了一個十分有趣的現象
為什麼飛機總是在起飛著陸時“翹起”腳呢？
今天
飛機起落架為什麼會傾斜翹起？
我們先看看各種不同的起落架，最常見的一種起落架是支柱套筒式起落架。
它的每條腿有一對輪子，每對輪共用一個軸，安裝在
撐杆上，主要用在像A320或者波音737之類的客機上。但是隨著重量增加，飛機需要更大的接觸面來支撐它，也就是需要更多輪胎來分擔飛機的重量。如果我們觀察波音757飛機，它的起落架是多輪小車式起落架。
撐杆內有氮氣用來減震，還有液壓油用於控制
四個輪胎分為兩對
主要講一講這裡的液壓作動器，他也叫小車定位作動器，就是用來讓起落架傾斜的作動器，這個小作動器連在主起落架支柱的後方。如下圖
飛機起落架為什麼傾斜翹起的答案就在這裡了。小車定位作動器向下推後輪，使前輪向上抬起。所以當飛機著陸時後輪先觸地，作動器會頂住推力，否則後輪彈起會將前輪砸向地面。
當飛機的重量將輪胎壓到地面上時，壓力釋放閥會打開，作動器會鬆開，讓兩個輪胎都接地。
同時，當小車作動器被機輪上的重量完全壓緊時，它會觸發空地傳感組件，飛機將從空中或飛行狀態切換到地面模式，這甚至會在前起落架觸地前發生。切換到地面模式後，飛機會自動打開減速板或空客的地面擾流板，並聯合自動剎車系統
允許使用反推，以及讓飛機減壓，等等。
我們再來看看空客A350和波音767的起落架。你會發現它們的起落架傾斜方向與之前我們看到的完全相反。
其實這裡的作動器和之前的一樣，只不過這次裝在了支柱前方讓前輪下壓了，所以波音767的起落架向前傾斜。
下圖是波音747的起落架
波音747外側的起落架叫翼下起落架，就是掛在機翼下方的那個，它已經傾斜到不能再斜了，但是奇怪的是掛在機腹下的那個基本就不傾斜。
疑問
為什麼波音747、波音757、波音767他們的起落架方向都不一樣，為什麼有的前傾，有的後傾，有的又根本不傾斜呢？
疑問
其實答案特別簡單。最主要的原因是輪艙的空間不夠。
起落架傾斜為了適配輪艙，最好的例子就是波音747了。起飛後，翼下起落架需要起落架傾斜作動器使其傾斜，才能不被機身起落架阻擋，從而收回他的“房子”（輪艙）裡。
如果你近看，你會發現機身起落架向上且有一點向後的收起，為了給翼下起落架騰地方。
疑問
為什麼不直接把起落架放機翼下方，讓起落架收到機翼中，取代收進機腹呢？
疑問
這還是空間的原因。因為機翼裡裝了大量的燃料，機腹中也一樣，所以留給起落架的地方很小，油箱容量設計越大佔的地方就越多，然而大油箱也是飛機的一大賣點，所以起落架就儘可能不佔用油箱的位置。
拓展
如果小夥伴們還是接受不了，起落架傾斜單純是因起落架艙空間限制的話，你可以看看C-5銀河運輸機。
它的起落架先橫著伸出，再旋轉到正確位置，否則就收不回去，伸出、鎖定、旋轉——不得不感嘆，能設計出這種複雜結構的飛機工程師太厲害了。
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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