飞机的起落架：相当于人类的脚
在地面停放时对飞机起支撑作用
在地面滑行时则是转弯刹车部件
而在飞机着陆阶段
它起到了减震作用
发现了一个十分有趣的现象
为什么飞机总是在起飞着陆时“翘起”脚呢？
今天
飞机起落架为什么会倾斜翘起？
我们先看看各种不同的起落架，最常见的一种起落架是支柱套筒式起落架。
它的每条腿有一对轮子，每对轮共用一个轴，安装在
撑杆上，主要用在像A320或者波音737之类的客机上。但是随着重量增加，飞机需要更大的接触面来支撑它，也就是需要更多轮胎来分担飞机的重量。如果我们观察波音757飞机，它的起落架是多轮小车式起落架。
撑杆内有氮气用来减震，还有液压油用于控制
四个轮胎分为两对
主要讲一讲这里的液压作动器，他也叫小车定位作动器，就是用来让起落架倾斜的作动器，这个小作动器连在主起落架支柱的后方。如下图
飞机起落架为什么倾斜翘起的答案就在这里了。小车定位作动器向下推后轮，使前轮向上抬起。所以当飞机着陆时后轮先触地，作动器会顶住推力，否则后轮弹起会将前轮砸向地面。
当飞机的重量将轮胎压到地面上时，压力释放阀会打开，作动器会松开，让两个轮胎都接地。
同时，当小车作动器被机轮上的重量完全压紧时，它会触发空地传感组件，飞机将从空中或飞行状态切换到地面模式，这甚至会在前起落架触地前发生。切换到地面模式后，飞机会自动打开减速板或空客的地面扰流板，并联合自动刹车系统
允许使用反推，以及让飞机减压，等等。
我们再来看看空客A350和波音767的起落架。你会发现它们的起落架倾斜方向与之前我们看到的完全相反。
其实这里的作动器和之前的一样，只不过这次装在了支柱前方让前轮下压了，所以波音767的起落架向前倾斜。
下图是波音747的起落架
波音747外侧的起落架叫翼下起落架，就是挂在机翼下方的那个，它已经倾斜到不能再斜了，但是奇怪的是挂在机腹下的那个基本就不倾斜。
疑问
为什么波音747、波音757、波音767他们的起落架方向都不一样，为什么有的前倾，有的后倾，有的又根本不倾斜呢？
疑问
其实答案特别简单。最主要的原因是轮舱的空间不够。
起落架倾斜为了适配轮舱，最好的例子就是波音747了。起飞后，翼下起落架需要起落架倾斜作动器使其倾斜，才能不被机身起落架阻挡，从而收回他的“房子”（轮舱）里。
如果你近看，你会发现机身起落架向上且有一点向后的收起，为了给翼下起落架腾地方。
疑问
为什么不直接把起落架放机翼下方，让起落架收到机翼中，取代收进机腹呢？
疑问
这还是空间的原因。因为机翼里装了大量的燃料，机腹中也一样，所以留给起落架的地方很小，油箱容量设计越大占的地方就越多，然而大油箱也是飞机的一大卖点，所以起落架就尽可能不占用油箱的位置。
拓展
如果小伙伴们还是接受不了，起落架倾斜单纯是因起落架舱空间限制的话，你可以看看C-5银河运输机。
它的起落架先横着伸出，再旋转到正确位置，否则就收不回去，伸出、锁定、旋转——不得不感叹，能设计出这种复杂结构的飞机工程师太厉害了。
（qinghangwang）
（旋翼机、固定翼、直升机相关图纸、资料）
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