大背景：ETC是國家交通部大力推廣的便民項目

根據國家今年發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，2019年底前，我們國將基本取消全國高速公路省界收費站。而取消全國高速公路省界收費站的前提，就是完善收費站的設施，這其中最要的一步，就是ETC通道的全部鋪設和使用。

根據數據測算，在高速公路收費站，ETC電子不停車收費系統的通行能力是人工收費通道的5到10倍，因此大力推廣ETC勢在必行。而ETC目前的收費機制是與銀行卡綁定，那麼銀行自然而然變成為了ETC推廣的主力軍。

直到這一步，我們知道，對於推廣ETC，是銀行的業務，更是銀行的社會責任，盈利要談，但在國家大義面前，這都是浮雲了。

ETC的盈利模式在哪裡？

從短期看，銀行推廣ETC項目時絕對虧錢的！

ETC設備的市面價格在175-200元之間，而目前推廣期，所有銀行都是免費提供設備、免費上門安裝，還有禮物相送（可見，銀行員工有多不容易）。因此，算上人力物力，銀行每做一筆ETC業務至少虧100元左右。

然而從長期看，ETC項目還是有較多的盈利點的。

一是可圍繞ETC設備，提供可持續性的金融服務。ETC業務不必可少需要綁定信用卡，因此ETC設備的激增對於推廣銀行信用卡業務是一個很好的渠道。通過ETC作為流量接口，可以增加客戶的黏性，舉個例子：某客戶在建設銀行辦理的ETC，那麼他必定也在建行開立了銀行，那麼順帶營銷他做個網銀、買個理財基金什麼的，難道不是水到渠成的事情麼？

二是ETC有助於幫助銀行豐富金融數據庫。舉個例子：辦理ETC業務的客戶中，肯定有相當一部分是長期跑長途的商人，這些人不乏收入頗豐、甚至家財萬貫的富豪，各家銀行可以通過分析其ETC的使用頻率、使用金額等數據維度，分析客戶的財富情況，並推廣適合的金融產品，長期服務客戶，獲得收益。

總體而言，ETC的盈利模式就是以時間還空間，以資金換取長期的資金流入的新模式，是互聯網金融思維在傳統銀行業踐行的一種創新嘗試！

欣奇理財師

使用ETC的車主越多，越能夠給銀行帶來一些隱性的利益，直接收益相對較少。

ETC有兩種充值形式：預存卡和信用卡。無論是哪一種充值方式，都能給銀行帶來一定的效益，特別是對於資金鍊來說，有一定的作用。很多銀行都願意提供免費辦理ETC的服務，以此帶動預存卡、信用卡的業務，特別是信用卡。

一方面是為了提升自身在用戶心中的好感度，加強自身的品牌建設與宣傳；另一方面，ETC其本身就是一種充值業務，如果客戶這種業務得到了客戶的認可，並養成使用習慣，就會增加銀行與客戶之前的粘性。因此，使用人數越多，就越能帶動銀行的業務量。

對於銀行來說，不僅能夠提升銀行的儲蓄及信用卡業務，增加其內部中收；而且還能帶動銀行周邊業務的發展。

一刀理財

一是增加持卡用戶，增加客戶黏連性。使用ETC要綁定銀行借記卡或者信用卡，在使用ETC繳費的時候都要使用銀行卡，提高銀行卡使用率。

二是與高速公司合作，獲取資金留存日均量，以及可以開展高速公司的對公類和職工個人類產品營銷。

三是通過辦理ETC，可以向客戶拓展其他業務，比如聚合支付、存貸款、理財產品等等。

四是增加銀行隱性影響力。通過ETC設備、卡片以及客戶宣傳，可以增強銀行的宣傳力和影響力。

言語喆

請大家關注一下成本，安裝集裝箱，兩臺空調，五六個人，每天吃喝用車成本，一天只辦十幾張，請問盈利在哪裡？大行95折，小行85折，小行做一個活動就會把你大行辛辛苦苦拉的客戶挖走，效益何在？

苦筍湯

銀行為客戶免費辦理ETC，真的是銀行人傻錢多嗎？當然不是，首先銀行向客戶免費安裝ETC，是一個跑馬圈地的過程。每安裝一臺ETC，意味著可以贏得一個客戶，開一張借記卡、一張信用卡、一個手機銀行，隨之帶來的是活期存款，理財、信用卡消費、分期等等，只有獲得足夠多的的客戶，銀行才能賺來更多的收益，何況有車的客戶經濟實力都不容小覷。