濰萊高鐵又一重要節點！跨青榮鐵路特大橋框架墩鋼橫樑順利完成拖拉
青島日報/青島觀/青報網訊 11月6日23：40，新建濰萊高鐵跨青榮鐵路特大橋32號墩框架墩鋼橫樑，以每分鐘0.2米的速度，經過4小時要點施工，順利通過了既有青榮鐵路，完成了營業線Ⅱ級拖拉施工。
據負責施工的中鐵十局青島公司現場技術負責人介紹，32號墩框架墩鋼橫樑是濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋1-（120+82）m鋼桁梁的主墩，墩身高度12.2m，墩頂設鋼橫樑，單箱三室箱型截面，橫樑計算跨度為29.5m，箱寬5.0m，箱高4.5m，鋼橫樑自重660t。採用旁位拼裝拖拉就位的施工方法。鋼橫樑在現場組拼成8個塊體，然後吊裝至拼裝支架上完成塊體之間的焊接。
據瞭解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5—10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運營的影響選擇夜間要點施工。此次要點施工存在三大難點，一是施工工藝工序複雜，框架墩鋼橫樑為全焊接耐候鋼橫樑，焊接施工難度大，質量控制要求高；二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業線施工，拖拉施工跨越青榮鐵路；三是施工時間短，要點施工保證4小時內完成，選用自動控制系統控制200t連續千斤頂，連續作業實現拖拉施工，有效的保證了拖拉的穩定及速度，拖拉前鋼橫樑接長導梁有效的解決了在拖拉過程中鋼橫樑傾覆的的安全風險。為保證鋼橫樑的順利拼裝及拖拉，項目部克服了諸多困難，制定了詳細的施工方案，作業人員嚴格按照操作規程執行，對每一道施工環節進行嚴密測控。經過現場技術、作業、測量人員有序聯動，有效解決了拖拉施工的各項難題。技術人員通過反覆演示拖拉過程，減少拖拉過程中的影響因素，確保了順利拖拉。
濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，預計2020年年底建成通車。
（記者 周建亮 通訊員 張可 楊玉海）
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