消費者對電動車的看法，似是玄學。很難說，有多少是人們對環保的崇高追求，又有多少是限牌限行的被迫無奈。作為理想主義者，我可能更相信前者。但再有理想，也難以改變消費者眼中對於電動車的兩大焦慮問題。
一方面是續航焦慮，在各種“續航同級最長”的營銷話術洗腦下，續航不知不覺中成為了大多數人判斷一輛純電動汽車好與不好的標準。但在電池廠商盲目提高電池能量密度，以及車企盲目堆砌電池組的前提下，想要達到更高的續航，卻很難保證成品的安全性。
另一方面，一款好的電動車，絕不是強調用電動車與燃油車的核心差異性去佐證產品的好壞，最理想的方式，應當是尋求電動車與燃油車的共同性。換句話說，即使你用燃油車的習慣去使用一款電動車，依然能夠獲得好的駕駛感受。
而這兩點相加，跟我們本次試駕的別克微藍是很相像的。
提及這款車，其實並不是別克的新車，英文名叫VELITE 6，是早在半年前該品牌推出的首款純電動車型。而別克微藍則可以理解為VELITE 6的升級版，最顯而易見的是續航里程得到了提升，達到410公里，減輕了不少城市通勤的續航焦慮。對於一般代步的用戶來說，通常上下班二三十公里路程，幾乎可以滿足一週一充，此外，突發的中短途出行，也不會再因為續航限制太多。
和半年前的試駕感受一樣，印象最深的是駕駛品質極為接近別克的燃油汽車。除了能夠惟妙惟肖的模擬燃油車的怠速，它在起步階段也並不像市面上許多電動車那般突兀，隨著油門的深入，幾乎能夠做到動力像傳統燃油車一樣線性的被逐漸釋放。這顯然是目前市場裡極為少見能意識到消費者真實需求的駕控標定。
搭載了全新的eMotion電驅技術的別克微藍，動力也得到了一定的提升，電機功率達到了110kW，最大扭矩達到350N·m，0-50km加速時間縮短為3.6秒。配合別克一貫紮實的底盤，平順的轉向手感，和對細碎顛簸的比較到位的過濾，以及相對於燃油車來說更安靜的氛圍，行駛在羊城街頭只覺更加輕盈、愜意。用一句話來說，別克燃油車坐起來是怎樣，微藍就是怎樣。
值得一提的是，半年前，這款車剎車行程不夠線性算是它的一個缺憾。當然這也是當前電動車的通病，為了獲得更好的續航，剎車系統的前半段行程通常需要用於動能回收，而重剎車時迴歸卡鉗制動，但在動力回收和卡鉗制動間切換的中段行程裡，剎車力不能隨踏板深度有效提升，這需要駕駛者花上一些時間適應。但在這一點上，別克微藍相當於此前也有了明顯的改善，值得好評。
其次，關於電動車的安全問題，目前行業內仍然沒有一個針對性、統一的標準，這也導致了市場裡產品安全性水平的參差不齊。當續航不知不覺中成為了大多數人判斷一輛純電動汽車好與不好的標準，當這一消費需求被各個汽車品牌玩壞，卻無法避免自燃這種嚴重問題時有發生。就好比好萊塢科幻影片中，未來世界的科學技術經常呈現的一眾狀態：它帶來的問題遠比它已經解決的問題更嚴重、更致命。
事實上，任何一項技術的進步，都是一步一個腳印，然後才有突破，發展速度也的確往往和安全性成反比，和精密度成正比。而如何在保證安全的基礎上，去獲得更高的續航，對此難題，別克最新應用在微藍身上的系統安全ASIL D標準，值得整個行業學習。
ASIL ，即汽車安全完整性等級，ASIL D是最高系統等級，微藍正是按照這一安全標準開發的，其中僅三電系統方面的要求就將近400條。
以大家最關心的電池安全為例，別克微藍的電池得益於航空納米溫控材料“氣凝膠”的使用，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，抗熱能力非常強達1200°高溫，可有效防止熱失控。但由於氣凝膠售價昂貴，考慮到成本一般廠家很少使用，別克微藍將其使用在電池上是廠家厚道表現。
這組電池包還經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，還搭載整車做過了極熱、極寒、極溼以及新能源車的各項試驗，防水等級也達到了IP67標準。此外，在國家標準的基礎之上，別克微藍還增加了鐵軌、跌落和高於法規要求的多向柱碰實驗，最大程度保障車輛和電池的安全。
另外，別克微藍的電池組全新配備智能水循環溫度管理系統，通過電池溫度的精確監控和實時精準的能耗分配。與此對應，別克為這套新增的溫度管理系統新增洩漏檢測和絕緣檢測，並模擬洩露後翻滾試驗，以三重保障確保電池包安全可靠，使安全性再次提升。
說到最後，儘管我們並不能要求每個消費者都用上述媒體視角去檢驗一款電動車的好壞，但相信無論你是對環保有著崇高的追求，還是在限牌限行下被迫無奈去選擇電動車，
只有在產品層面得到不輸於傳統燃油車，甚至更好的體驗，才會去真正認可它。而別克微藍令人印象最深刻的正是駕控感受、安全性明顯好於同級電動車，相信你可以從心出發喜歡上這款產品。打動你的，是因為這是一輛有著別克燃油車同等品質的家轎，而不是一輛為了牌照而妥協的電動車。它的推出，也許是消費者真正能夠接受電動車的開始。
-The End-
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