眾所周知，對於傳統燃油車而言，判別一款產品的好壞最關鍵還是要看技術。而技術則是要看三大件：發動機、底盤以及變速箱。所以，一款汽車最主要的成本也是在三大件身上。而在目前國內汽車市場之中，發動機較為出名的便是日系合資了；底盤技術方面，法系車自然是當仁不讓；變速箱目前比較知名且受眾面廣的，也就是日本愛信，以及德國採埃孚了。所以汽車市場之中但凡是三大件比較不錯的產品，銷量一般都不賴。
當然，其中也會有那麼一些產品，即便是關鍵的三大件均是十分不錯，但是在市場中的銷量表現卻不那麼樂觀。正如今天要和大家聊的主角東風風神AX7，便是代表之一。單就三大件而言，2020款東風風神AX7其底盤和本田CR-V有著不小的淵源；而它的發動機則是PSA與寶馬共同研發而成；變速箱也是知名的愛信6AT。顯然它所擁有的三大件均是名牌出身，甚至當你瞭解到這一切後，都會懷疑它國產的身份。不過，即便是東風風神AX7的硬件水準，高於同級自主品牌，但是從銷量上看，它目前月均兩千左右的成績，儼然就是一款被低估的緊湊型SUV：
確實，2020款風神AX7所採用的1.6T發動機，代號為10UF01 5G02，正是由PSA和寶馬共同研發。該發動機還具有兩種不同調校，其中低功率版具有167馬力的最大功率，以及245牛米峰值扭矩；而高功率調校版本則具有170馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。而傳動系統方面，全系均是選用愛信第三代6速自動變速箱。它們所具有的知名度自然不言而喻，而最關鍵的是風神AX7還推出了十年不限公里的整車質保。換句話來說，這車最少也能開個10年。
此外，風神AX7底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架結構。該懸架與東風本田CR-V是一樣的結構，因此在車輛過彎、繞樁時表現出的支撐也比較到位，總體而言還是偏向家用特徵。同時，該底盤經過了升級調校：包括對制動性能、轉向系統的升級。雖然據官方介紹，其轉向系統採用的是歐姆龍第4代控制器，並在算法和阻尼特性等方面進行了調整。但是從實際駕駛來看，它的方向盤還是有一些虛位，指向性也比較一般。
而舒適性方面，定位緊湊型SUV的它，車身長寬高達到了4645*1880*1690mm，而軸距長度也足足有2715mm；相比本田CR-V具有的4585*1855*1679mm車身三圍，以及2660mm的最大軸距來說，足足大了一圈。因此它的乘坐空間十分寬敞，也正是得益於底盤出色的軟性調校，以及對路面振動的過濾，使得風神AX7能夠擁有領先同級的舒適性。此外，2020款車型後排座椅均支持靠背調節，同時可開啟全景天窗、自動空調、後排扶手杯架等配置均有出現，無疑也是進一步增加了車內乘員的舒適體驗。
最後，還值得一提的是風神AX7在智能互聯上的表現。2020款車型均有搭載WindLink3.2人工智能車機系統。該系統是由百度DuerOS賦能的AI車機系統，不僅具備深度學習功能，而且在語音識別的準確性、人機交互的流暢性方面均有著出色的表現。能夠實現對導航、電話、空調、天窗以及多媒體的語音操控，並達到秒級響應。此外，風神AX7還支持系統軟件的無限次OTA升級和迭代，在這個拼智能化的時代，它有著極為不錯的市場競爭力。
總而言之，相信從筆者以上的描述中大家也能夠看出，東風風神AX7這款SUV是真的不該被低估。其不管是汽車最關鍵的發動機、底盤、變速箱，還是SUV車型看重的空間、舒適性，又或者是這個時代所追求的智能科技等方面，它的表現均是不輸同級自主品牌的哈弗H6、吉利博越等車型。而且，它12萬的起步價同樣具有不錯的性價比優勢，奈何它的車頭掛著的是東風車標，終究還是沒有多少國人願意為之買單。所以筆者也只能用"不該低估的SUV"來對它進行詮釋了。對此，你們怎麼看呢？
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