目前以溫州高鐵南站的規模在浙江省幾座高鐵站中只能排第四

溫州地處“浙閩丘陵”，交通不便，民國時期為防止日寇進犯，“破路為田”，建國初期，溫州交通比較落後，在80年代，因為溫州只有一條水路可走，溫州人戲稱為“水路一條”（在溫州話中，“水”跟“死”同音，故而“水路一條”也就成了“死路一條”）。但在改革開放之後，溫州經濟迅速發展，交通條件也逐漸改善。對外交通與對內交通都有了長足的發展。

前世，建設背景：

早在1921年，孫中山先生在其《建國方略》中就提出了建造金溫鐵路的構想。但由於種種歷史原因，半個多世紀來，鐵路建設工程几上幾下，好夢難圓。八十年代我國改革發展以來，溫州、麗水人大代表、政協委員代表人民群眾多次提議興建金溫鐵路，引起了浙江省委、省政府和國務院的高度重視。溫州市委、市政府為尋找新的籌資路子做了大量工作，香港溫籍著名學者南懷瑾先生應允出資，起了“催生”金溫鐵路的重要作用。1991年9月，國家計委批准浙江省與香港聯盈興業有限公司合資建設金溫鐵路的可行性報告，開創了新中國內地與境外合資建設鐵路的先例。

今生，溫州進入鐵路時代：

1998年6月11日清晨7時，隨著一聲長長的汽笛聲，首列金溫鐵路列車“海鶴號”緩緩駛出溫州站，向杭州進發，這標誌著我國第一條合資鐵路、第一條由鐵道部、地方政府和香港三方合資興建的鐵路——金溫鐵路全線正式開通運行。溫州人聽到了企盼已久的火車汽笛長鳴聲，百年“鐵龍”夢終變現實。

2009年9月28日，伴隨著甬臺溫鐵路、溫福鐵路通車，溫州南站正式開通運營。

溫州南站目前總用地面積190368平方米，其中站房面積71209平方米。近些年，鐵路溫州南站到發旅客人次持續高速增長。2018年到發旅客2784.8萬人次，較2017年增長11.4%。目前以溫州高鐵南站的規模在浙江省幾座高鐵站中只能排第四。

未來，溫州將打造三主樞紐：

溫州東站：杭溫高鐵、沿海高鐵交匯點，規劃8臺16線，為溫州地區規模最大的主樞紐站，輻射溫州東部及整個市域，面向南北主通道，以及西向和西南向。

溫州西站（現溫州南站）：甬溫鐵路、溫福鐵路、新金溫鐵路，溫武吉支線交匯點。現4臺10線，規劃6臺14線。輻射溫州中西部區域，西行通道主要樞紐。

溫州南站（瑞安東站）：沿海高鐵、溫武吉鐵路交匯點。規劃5臺12線。輻射溫州南部，西南行通道主樞紐。

作為溫州未來的大型綜合交通樞紐之地，高鐵新城以“強樞紐、快集散”為核心思路，快速構建出四縱三橫一環快速主幹路形態的結構，溫州火車南站、城際雙軌S1線等多維全立體交通系統，特別2019年1月開通的S1線，3站即達鹿城區，打造高速、高效、高質的綜合交通體系，不僅讓城市繁華觸手可及，更讓通勤變得便捷與簡單。期待溫州這座城市未來發展的越來越好！

神行世界

溫州高鐵南6臺14線，比起一些城市是算大，比起一些一線城市又算小了，人流量比較大，日均人流量6萬人次左右，節假日高峰達11萬人次，畢竟溫州也算是流動人口大市，溫州南給溫州用規模太小，不過再建的溫州北建好後，會大大緩解義烏杭州上海方向的旅客，交通設計倒是比較方便，邊上有高速路口，高架橋直達站前門口，即將開通的溫州s1軌道交通直達，還有BRT公交等各種公交線路。

溫州未來有可能會在溫州東才能成為城市最主要的高鐵樞紐站，機場在邊上，沿海高鐵，打造溫州版的“上海虹橋”，機場與高鐵，不過規劃很美好，現實沒這麼快。