11月5日上午8點，通讓鐵路的列車轟鳴聲漸歇。在它上空人影憧憧，架橋機蓄勢待發……8點30分，架橋機準時啟動，梁板緩緩推進，這是鬆通項目通讓公鐵分離橋跨通讓鐵路首片箱梁架設。
通讓公鐵分離橋跨越通讓鐵路段，中心樁號為K76+956.37，對應鐵路里程樁號為TK189+623.13,以跨徑35米橋孔跨越，橋下淨空8.2米，全橋長843m。因跨越單線通讓鐵路，施工組織難度大、安全風險高。
為確保架樑順利完成，工區搶先謀劃，做了大量前期準備工作：通過和瀋陽鐵路局溝通，審批可供施工的“天窗點”。
11月4-7號、12-15號的每天上午8：30-11：30。
時間緊，任務重，工區緊張籌備，組織人員、設備以及物資進場，詳細編排施工節點目標。在安裝前，對技術人員進行全面安全技術交底，確保跨鐵路施工安全推進，確保位置無偏差。
上午8時30分，利用鐵路“天窗點”施工時間，施工人員快速作業，於10時40分完成第一片箱梁架設，並利用剩餘“天窗點”時間，架設第二片箱梁。
通讓跨鐵段是三工區最後一個斷點。首片梁的成功架設，極大鼓舞了士氣，也為後續跨鐵架設積累了經驗，為工區完成年度產值計劃奠定了堅實基礎。
同一時間在離通讓公鐵分離橋2公里樁號為K74+035.450處國道503分離橋首片鋼板組合樑架設成功。
鋼板組合梁是通過抗剪受力件將鋼樑和混凝土板連接成整體的橫向承重構件，對比以往的預製混凝土箱梁、鋼混凝土組合結構，它既充分利用鋼和混凝土的特點，使其具有較大的抗扭及抗傾覆能力(與鋼結構相比)，又具有重量輕，構件延性好，增加淨空高度和使用面積，同時縮短施工週期，節約模板(以上與鋼筋混凝土結構相比)等優點。
由於該橋跨越國道503，車流量大，架樑難度大、安全風險高。工區用心編制鋼樑加工、安裝方案，搶先謀劃，詳細編排施工節點目標，合理選定運梁通道。同時安排專人跟進，針對已加工完成鋼樑的尺寸、螺栓間距等多個指標進行嚴格檢測。在正式安裝前，多次對現場技術人員和協作隊伍進行全面安全技術交底，確保鋼樑順利安裝。
國道503鋼板組合梁的架設，標誌著三工區向全線貫通邁出堅實一步，三工區將繼續以高標準、高質量推進本年度生產工作，安全、高效地完成2020年全線通車的目標。
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