- subtitles settings, opens subtitles settings dialog
- subtitles off, selected
Beginning of dialog window. Escape will cancel and close the window.
End of dialog window.
寶成鐵路是一條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈,更是中國第一條電氣化鐵路,這條鐵路的建成,從此改變了“蜀道難”的狀況。綿陽是寶成鐵路上的重要節點,見證了我國交通大動脈的發展。
【壯麗70年 奮鬥新時代】,為您講述寶成鐵路的發展歷程。
張照片攝於1958年1月1號,寶成鐵路在當天實現全線通車,它北起陝西寶雞,南至四川成都,途經陝西、甘肅、四川三省19市,綿延600多公里。它的建成這也標誌著“蜀道難,難於上青天”的嘆息成為歷史。
中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長 袁仕奎 實際上寶成線是我們新中國的第一條電氣化鐵路 這條電氣化鐵路建成是代表著應該是(當時)中國最高水準的一條鐵路
寶成鐵路建成之後,承擔著中國西北地區和西南地區的交通運輸重任,但相應的,它的運力與運量矛盾日益突出。為解決這一問題,1993年,寶成鐵路複線工程開工建設,綿陽市境內123公里於1999年12月正式通車。
中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長 袁仕奎 寶成線在通車的時候是單線通車 火車運行它是雙向的 有進有出的 單線就是一條軌道上雙向的火車在一條軌道上運行 那麼它通過中間的一些站來進行交匯 複線修通的時候它就是分線分向運行 就是上行和下行 就是進川和出川 互不干擾
記者 汪俐君 這裡是綿陽工務段廣元片區的露天展示區 在這裡陳列著寶成鐵路更新換代之後留下來的一些老物件 比如說有鐵路線路設備和工人使用過的手工工具等
這個露天展示區雖然不大,但品類眾多,有以煤油為燃料的信號燈,巡線工人使用的交接牌,老式測速儀……當年趁手的工具,如今陳列在那兒靜述歷史。
綿陽工務段廣元線路車間黨支部書記 李海兵 這個手工鑽 最早是我們寶成線全是木枕線路 還不是水泥線路 木枕線路的一些打道釘 打之前換新枕木 就必須我們用手工鑽先鑽眼孔 鑽眼孔之後才打道釘
在這裡還陳列著寶成鐵路使用過的多段鋼軌,鋼軌的等級越高,承載的重量也就越重,運量隨之增大,寶成鐵路的鋼軌在這幾十年的運行中,也在不斷升級換代。
綿陽工務段廣元線路車間黨支部書記 李海兵 最早我們寶成線使用的P38軌 是12米5長的鋼軌 P38就是每米38公斤 P43的就是每米43公斤 現在寶成線所使用的是P60 無縫線路長軌
隨著國家經濟建設的發展,寶成鐵路所使用的設備和技術手段也在與時俱進,這些老物件在記錄歷史,取而代之的新技術、新設備,則在書寫新的歷史。2017年12月,隨著西成高鐵全線開通運營,“鐵路蜀道”進一步升級,寶成鐵路運能運力得到極大釋放。來自五湖四海的各類貨物,通過寶成鐵路湧進西南地區。數據顯示,2019年第一季度寶成鐵路貨物到達量達401.3萬噸,相當於20世紀60年代年均貨物到達量的3倍。
閱讀更多 邁尚網 的文章
