女性車主的最愛，出了名的節油冠軍，輝煌15年後，無奈只能停產

年輕人的第一輛車該選誰？

如果將這個問題放到現在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。

在進入21世紀的頭五年當中，雖說國產車、合資車都得到了蓬勃發展，人們的經濟水平也有了一定提高，但是對於市面上動輒十餘萬且外觀呆板、內飾俗套的車型而言，不僅經濟實力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應運而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。

提起“奇瑞QQ”這個名字，相信很多人都會倍感親切，尤其是80年代初出生的年輕人更是記憶深刻。在中國汽車發展史上，奇瑞QQ到底扮演了什麼樣的角色？本期“70年70車”大型系列報道，我們就來解讀一二。

精準出擊，直達年輕人味蕾

說起奇瑞汽車旗下最知名的車型，相信90年代之前出生的人第一反應就會是：奇瑞QQ。雖說奇瑞QQ不是奇瑞的第一款車型，但是它卻是公認的、迄今為止奇瑞最成功的車型（沒有之一）。

1997年1月8日，奇瑞汽車股份有限公司正式成立，隨後相繼開始了發動機工廠、組裝工廠的建設。在1999年年底，奇瑞汽車第一款車型正式下線，被命名為“奇瑞風雲”。值得一提的是，奇瑞風雲採用的是西雅特Toledo的底盤平臺，而西雅特Toledo的底盤平臺又與捷達的底盤平臺極為類似，在這種情況下，就使得奇瑞風雲與捷達在構造上極為相似，這種優勢也使得奇瑞風雲獲得了不錯的銷量。

正是在這種發展勢頭下，奇瑞汽車“趁熱打鐵”，在2003年一年內接連推出了旗雲、東方之子和QQ三款車型。可能連奇瑞汽車自己都沒有想到，奇瑞QQ之後能夠連續多年霸佔國內微型車市場，如此受到年輕車主的喜愛。

在奇瑞QQ誕生之前，夏利、奧拓已經發現了微型車市場的巨大潛力，也早已在領域內取得了不錯的銷量和口碑。而“後來者”奇瑞QQ之所以能夠成功，與它獨特新穎的外觀分不開關係。

從造型方面來看，奇瑞QQ圓圓的大燈、圓潤的身材以及色彩豔麗的車身塗裝無不在展現著其滿滿的活力和十足的新意，吸引年輕人喜歡的同時，倍加受到女性車主的喜愛。因此，即使奇瑞QQ上市的時間比較晚，但是依舊能夠獲得很多車主的關注和青睞。

不過，也正是因為這個車身外觀，通用公司曾經告奇瑞抄襲了其旗下車型spark（中文名：樂馳）外觀，這件事之前鬧得沸沸揚揚，但是最後雙方還是選擇了和解。不得不承認，奇瑞QQ與雪佛蘭樂馳的外觀確實有著幾分相似，但是在車身線條以及尾部設計方面，二者還是有著不小的差異，因此是不是抄襲也無從定論。

在動力方面，首款奇瑞QQ提供了0.8L和1.1L兩種排量的發動機，雖說最大馬力僅為52匹，但是得益於不到1噸的車輛自重，依舊能夠使其發揮出不錯的動力，同時在操作靈活度方面也更具優勢。再加上奇瑞QQ百公里油耗僅為6L左右，不僅成為出了名的“節油冠軍”，更使其成為當時“務實”車主的“不二之選”。

因為定位為微型車，奇瑞QQ的身材自然也是非常小巧，但是3550/1495/1485mm的車身尺寸和2340mm的車身軸距在同級別車型當中還是佔據了一定的優勢，乘坐空間相對比較夠用。在當時售價不足5萬的基礎上，奇瑞QQ就已經配備了前排雙氣囊、ABS、電動車窗、電動後視鏡等實用配置，從而進一步增強了其性價比。

正是憑藉著年輕時尚的外觀、超高的性價比，以及對於年輕車主購車需求的精準把握，奇瑞QQ得以風靡一時，而且也成為不少年輕人的“人生第一款車”。背靠中國龐大的人口基數，奇瑞QQ上市3年後就達到了年銷量15萬輛的成績，上市8年到了2011年，總銷量更是突破了100萬輛，理所應當地成為了奇瑞汽車的“最佳代言人”。

變身重生，英雄並未徹底落幕

俗話說得好：“成也蕭何，敗也蕭何”，這句話放在奇瑞QQ身上更是恰如其分。

時尚絢麗的色彩，俏皮可愛的外觀，是奇瑞QQ能夠在當時幾款微型車中脫穎而出的重要原因之一，但是隨著時代的發展，奇瑞QQ的造型恰恰也成為其再創佳績的“絆腳石”，一代英雄也因此而變得步履蹣跚。

除了市面上大家都非常熟悉的奇瑞QQ3以外，奇瑞汽車又接連推出了奇瑞QQ6、奇瑞QQme等車型，可惜上市後的反響都非常一般。奇瑞QQ6有意將車身拉長，增強其家居、運動的屬性，但是早已習慣了QQ3的國內車主顯然不買賬，這一新款車型也就顯得不倫不類。

而對於奇瑞QQme而言，雖說造型有新意，也能看出國產品牌在車身外形上想要尋求一絲突破，但是前臉與尾部極為相似、有些滑稽的前臉設計還是難獲國內車主喜愛。可能也正是因為奇瑞QQ3太過於深入人心，因此無論奇瑞汽車在微型車市場上再怎麼創新都難得市場肯定。

此外，伴隨著社會的逐步發展，汽車市場相應的也迎來了消費升級，奇瑞QQ車型很難在微型車的基礎上提升整車的檔次，因此受眾也就越來越少了。不同於寶馬Mini、奔馳smart等高端品牌的小型車品牌，奇瑞QQ自上市就是以價格低廉、實惠耐用而聞名，這種印象也早已在國內車主心中根深蒂固。但是，車主在有錢之後都想選擇空間更大、動力更強、配置更多的車型，奇瑞QQ間接地也就喪失了核心競爭力。

可見，即使奇瑞QQ在外觀上不斷突破，同時早在2012就緊跟潮流，推出了純電版車型QQ3EV，但是在競爭激烈的大環境中，發展仍然不是特別順利，在剛剛過去的2018年中，也只能無奈停產，一代英雄至此落下了帷幕。

但是，在小型車的發展過程中，奇瑞汽車並沒有止步。早在2014年11月，奇瑞就推出了奇瑞eQ電動車，並且逐步演變為如今大家耳熟能詳的“奇瑞小螞蟻”，這則是代表了其在新能源時代再次征戰小型車市場的決心。不得不說，無論是從外觀還是售價方面來說，奇瑞小螞蟻確實有著當年奇瑞QQ的風采，也算是讓奇瑞QQ以一個全新的身份活躍在中國車市上。

結語：縱觀車市，不少品牌可謂是“來也匆匆，去也匆匆”。就拿奇瑞QQ而言，它曾因為龐大的車主基數而被路人皆知，給不少人留下了深刻的記憶；同時也曾因自身在國內車市中的地位，被看成是中國版“甲殼蟲”的候選車型。但是，如今奇瑞QQ的境遇卻是超出了當時多數人的意料，除了令人唏噓之外，從另一方面也讓人看到車市的無常，激勵著自主品牌不斷努力。