2019年11月5日，十年一次的全國民航機場工作會議在大連召開。會上人們關心的大連新機場也有了最新消息。
建成全球最大的
離岸人工島機場
大連機場集團公司黨委書記、董事長李向東表示，目前新機場建設步伐正在加快推進，未來，全球最大的離岸人工島機場——大連金州灣國際機場，將成為東北及環渤海地區經濟增長的新引擎。
大連新機場的設計理念將以建立“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”為標杆體系，著力打造和運營集內在品質和外在品位於一體的現代化民用機場。
建設平安機場。機場功能設計要統籌考慮安全運行、安保安檢、反恐制暴等基本需求。
建設綠色機場。引入海綿城市、花園機場理念，建設海綿機場、生態機場，積極推廣應用環保新材料、光伏發電、雨水循環再利用等技術，實現節能減排和垃圾無害化。
建設智慧機場。綜合運用大數據、雲計算、物聯網、移動互聯網等先進信息技術，大幅提升機場運行、旅客服務、機場管理的水平。在旅客服務上，進一步普及電子客票、電子發票、自助值機、無紙登機等服務，建立健全旅客出行信息告知制度，特別是航班變更、延誤等直接影響旅客出行的動態告知服務。
建設人文機場。在公共交通換乘、飛機滑行效率、減少旅客步行距離和中轉時間、首件行李到達等各項指標上，提供人本化服務。航站樓採用多指廊設計，注重功能集約高效，注重綜合交通接駁，提供交通無縫銜接。
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在大連市的積極推動下
2019年10月14日
國家民航局正式出具了
大連新機場預可研行業審查意見
審查意見指出，為貫徹落實中央關於東北振興的一系列決策部署，滿足大連地區航空業務量快速增長需要，進一步完善綜合交通運輸體系，促進區域經濟社會和旅遊業發展，同意建設大連新機場工程。
下一步，大連市發改委將按意見要求
借鑑北京大興國際機場經驗
以旅客為中心、效率優先的原則
穩步推進大連新機場後續工作
填海造陸新紀錄
大連打造全球最大海上機場
據悉大連金州灣國際機場是中國大陸首個海上機場，借鑑日本關西機場、英國倫敦第三機場、美國紐約拉瓜地亞等海上機場的成熟建設技術，預計2020年完成一期建設。
此項目採取離岸填海建造人工島方式建設；規劃填海造陸20.87平方公里；預計建設四條跑道，先期開工兩條，飛行區等級按照4F標準建設。足以滿足世界最大型客機A380起降，機場一期完工後可滿足旅客吞吐量3100萬人次以上。屆時大連金州灣新機場也將榮膺世界最大海上機場稱號！
金州灣國際機場 效果圖
填海造陸是將原本的海域、湖區或海岸轉變為陸地。多適用於山多、地少的沿海城市。填海是為市區拓展空間造陸的有效途徑之一，很多城市都有此項目。例如日本關西機場是整座百分百填海而成的機場。
日本關西機場
目前，大連民航主要使用周水子國際機場。這座機場始建於1927年，二戰後蘇聯空軍曾代管一段時間，1955年正式移交給中國人民解放軍。1973年周水子機場才改建為民用機場。2018年大連周水子機場完成旅客吞吐量1877萬人次，在全國排第24位。隨著民航業的快速發展，周水子機場的保障能力也逐漸變得捉襟見肘。
隨著旅客吞吐量的不斷增長，大連周水子國際機場早已超負荷運轉。雖歷經三期改擴建，但機場運輸能力還是在2016年達到飽和狀態。早在2012年，大連便啟動了大連金州灣國際機場項目。
大連機場集團公司黨委書記、董事長李向東表示，2018年大連機場已完成旅客吞吐量1876萬人次，起降14.6萬架次；2019年預計完成2000萬人次和15萬架次；到2020年，大連機場年旅客吞吐量2200萬人次，起降架次16.7萬架次。
由於新機場建設過程較長，為解決機場在過渡期內保障運行、持續發展的問題，大連機場對總體規劃進行局部調整。
調整後，大連機場停機位數量將達到86個，航站樓面積達到16.2萬平方米、安檢通道40條左右，基本滿足老機場終端旅客吞吐量2600餘萬人次、航班起降17.1萬架次、高峰小時飛機起降38架次等過渡期內航空運輸保障需求。
機場將根據新機場建設進度以及項目實施建設條件成熟情況，適時開展各類規劃項目建設。
項目進展
2005年9月，大連新機場選址基本確定為金州灣地區。
2009年9月，大連臨空產業園規劃得到大連市發改委批准立項。
2011年2月，填海通道工程通過遼寧省政府批准。
2012年10月，新機場建設工程各項手續全部完成，項目開始進入實質階段。
2013年年初，填海通道工程與新機場建設工程是兩個不同階段，被眾多媒體誤解 ，項目手續完備性遭到媒體質疑。新機場項目處於停工狀態。
2014年9月，大連金州灣機場建設工地，眾多重型卡車往返山海之間，將附近挖山的土石方填到海里指定區域。
2018年8月末，隨著大連新機場工程預可研報告行業審查評估會在大連召開，大連金州灣國際機場項目再次做出預測，預計在2020年正式通航。
信息來源：大連發布；半島晨報；航空之家；海洋網等
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