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这是关注骠骑府的一位网名“乌龟快跑57927468”的朋友发起的问题邀请，骠骑府就应邀来以图文的形式来回复这个问题吧！
杜卡迪Scrambler 自游800是杜卡迪自游系列里面比较早期的车型，最开始杜卡迪也只是抱着投石问路的心态，尝试开发一款古典攀爬风格的复古车，没想到销量远超杜卡迪的期望，一炮而红，进而陆续推出了Icon，Full Throttle，Classic和Urban Enduro版本，后来的Flat Track Pro版本更是将杜卡迪纯粹驾驭的理念发挥到了极致。简单即是美，这就是杜卡迪打造这款车的核心理念，自游Scrambler 代表着传统和现代的完美结合，同时展现骑行摩托车时最单纯的本质——只要两个轮胎、一个把手、一颗发动机即能让你找到儿时骑三轮童车的快乐，对，没错！就是那种能让你情不自禁咧嘴开怀的快乐！
这就是骠骑府第一次试骑杜卡迪自游800时的感受，很快乐很单纯的那种，一瞬间骠骑府就回忆起了儿时的快乐时光，真的有这种效果。你要问车怎么样，当然是好车，剧毒！
发动机是一颗L型双缸风冷机器，有一个很小的机油散热器，但是主要散热还是依靠风冷。排量为803cc，最大功率为55KW/8250转，最大扭矩为68NM/5750转，压缩比高达11:1，即使你骑过大排量车型，这个动力骠骑府也觉得不会让你失望，加速很迅猛，不需要很高的转速就能迅速将车速拉升到你需要的速度，并且很容易掌控，骠骑府喜欢这样的动力特性。0到100KM/H的加速性能骠骑府没有测试过，说实话，我不太喜欢测试性能，我更在意实际骑行时带来的感受，但是骠骑府预计零百加速不会超过4.5秒的范围，这个动力足够满足大多数人的玩乐需求了。
制动也得说说，原厂的Brembo制动系统你需要熟悉一下，刚开始你会感觉大名鼎鼎的Brembo不过如此，因为没有你希望的撞墙感受，卡钳第一下咬合力感觉并不是很大，但是制动感受非常的线型，就是随着你的制动力道越来越大，你会感觉到减速效果越发明显，不像有些车型，第一下制动时感觉制动力强劲，很猛烈，但是在大力制动时会感觉前后段制动力反馈与制动效果不成正比，后段感觉乏力，即使再加大制动力道也没有明显的改善。这就是Brembo制动系统的特点，追求更线性和可靠的制动效果，手感更好。
都说杜卡迪是拖拉机，声浪难听，尤其是装备了干式离合器的车型，怠速时稀里哗啦，不过自游800给骠骑府的印象很好，原厂排气声浪调校相当到位，没有稀里哗啦，只有混合着八个气门开启和关闭时细微的气流扰动声，声浪绵密而连续，不像很多双缸车的声浪那么有节奏感——突突-突突-突，我个人觉得还不错，既不炸也不算低调，很合适。
骑行感受当然是极好的，坐姿舒适直立，手把高度合适，可以称得上是操控自如随心所欲，前110mm后180mm宽度的轮胎抓地很好，直线行驶时你会感受到有一股力量将你摁在车上，没有一丝飘忽的感受，即使时速上到150KM/H以上，也没有不稳定的感觉。转向几何角度前叉倾斜度为24度，轴距为1445mm，整备质量仅为186KG，骑行时你会感觉像一辆400cc级别的街车，很轻巧易控。能在铺装道路上疾驶，也能在非铺装路面上小小恣意玩乐一把，前后轮轮轴上下移动距离均达到了150mm，实际上比很多伪拉力车的烂路通过能力强。
烤腿当然是有，我觉得排量只要上了400，就多少都有点，何况自游800这么大排量的车型，很难做到不烤腿，这款车也同样如此，很烤腿——原谅骠骑府找不到什么合适的词语来形容这种感受，尤其是等红绿灯的时候，很多骑手往往选择熄火等待，你自己想想是个什么味儿吧！
这款车目前官网宣称售价是ICON志版的价格是10.19万，国内暂时没有在风格上与他类似的复古车，因为自由800是典型的Scrambler 攀爬风格，但是以这个价格范围可以找到两款其他复古风格的车型，例如凯旋博纳维尔T100，刚刚凯旋宣布了售价——11.6895万，如图。
这是款经典CLASSIC风格的街车，排量为900cc，并列水冷双缸立式发动机，别看外观古老，实际上技术含量配置规格不低，配置了电子油门，电传操控，可调牵引力控制和ABS。这款车在中国台湾省的售价是598000元新台币，结合最新汇率标准，约合人民币为13.6万元。可见凯旋进入国内还是抱有很大的诚意。
其他的例如川崎W800还没有正式进入国内，而本田的CB650R现在可以预定，但是预计明年才能提车，价格大致都在10万到11万的范围，自己在官网上多了解下吧！
好了，就到这里吧！希望我的回答能让你满意！也欢迎大家留言！
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